Взлетная черная полоса: Сметана band — Черные взлетные полосы текст песни, слова

Содержание

Сметана band — Черные взлетные полосы текст песни, слова

Я грустный панк, и потому трясу башкой,
Но лбом целуюсь со стеной — не с тобой.
Я так влюбился в эту боль,
Без расколотой башки я ноль — полный ноль.
Штукатурка, словно седина
Мне рисует зебру в волосах, в волосах,
Моя молодость так темна —
Это черная полоса.

ПРИПЕВ
И моего героя ждет обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
Под мертвый корпус не течет вода — он вмерз в лёд,
На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но
Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На черной полосе.

Чудеса из ленты новостной
Происходят только не со мной, не со мной.
Я не ною, продолжая бой
С непробитой до сих пор стеной — бьюсь башкой.


Штукатурка, словно седина,
Мне рисует зебру в волосах, в волосах,
Моя молодость так черна —
Это взлётная полоса.

Здоровья было на троих —
Я всё прое*ал в туре,
В кошельке одни нули —
Я всё прое*ал в туре,
Чё голос-то так охрип —
Связки прое*ал в туре,
Нахмуренно-мертвый вид —
Значит, я не халтурил,
Покурим? Без обид,
Источник teksty-pesenok.ru
Я всё прое*ал в туре,
В кошельке одни нули —
Я всё прое*ал в туре,
Чё голос-то так охрип —
Связки прое*ал в туре,
Родная, ты извини —
Значит, я не халтурил,
Покурим? Без обид..

ПРИПЕВ
И моего героя ждет обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
Под мертвый корпус не течет вода — он вмерз в лёд,
На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но

Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На черной полосе.

Сметана band — Черные взлетные полосы

Я грустный панк, и потому трясу башкой,
Но лбом целуюсь со стеной — не с тобой.
Я так влюбился в эту боль,
Без раскроенной башки я ноль — полный ноль.
Штукатурка, словно седина
Мне рисует зебру в волосах, в волосах,
Моя молодость так темна —
Это черная полоса.

И моего героя ждет обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
Под мертвый корпус не течет вода — он вмерз в лёд,
На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но
Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт,

Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На черной полосе.

Чудеса из ленты новостной
Происходят только не со мной, не со мной.
Я не ною, продолжая бой
С непробитой до сих пор стеной — бьюсь башкой.
Штукатурка, словно седина,
Мне рисует зебру в волосах, в волосах,
Моя молодость так черна —
Это взлётная полоса.

Здоровья было на троих —
Я всё прое.ал в туре,
В кошельке одни нули —
Я всё прое.ал в туре,
Чё голос-то так охрип —
Связки проеал в туре,
Нахмуренно-мертвый вид —
Значит, я не халтурил,
Покурим? Без обид,
Я всё прое.ал в туре,
В кошельке одни нули —
Я всё прое.ал в туре,
Чё голос-то так охрип —
Связки прое.ал в туре,

Родная, ты извини —
Значит, я не халтурил,
Покурим? Без обид..

И моего героя ждет обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
Под мертвый корпус не течет вода — он вмерз в лёд,
На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но
Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На черной полосе.

СМЕТАНА band — Черные взлетные полосы, аккорды для гитары

Intro: A#m F# C# G# }x2  

Куплет 1:
                  A#m               F# 
Я грустный панк, и потому трясу башкой,
         C#                      G#  A#m
Но лбом целуюсь со стеной - не с тобой.
                        F# 
Я так влюбился в эту боль, 
            
C#
G# A#m Без расколотой башки я ноль - полный ноль. A#m F# Штукатурка, словно седина C# G# A#m Мне рисует зебру в волосах, в волосах, F# Моя молодость так темна - C# G# Это черная полоса. Припев: A#m F# И моего героя ждет обыденный исход, C# G# Я сам себе напоминаю сбитый самолет, A#m F# Под мертвый корпус не течет вода - он вмерз в лёд, C# G# На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но A#m F# Это всё не в счёт. Обыденный исход:
C#
G# Я сам себе напоминаю сбитый самолет, A#m F# Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт, C# G# Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт F# G# На черной полосе. Куплет 1: A#m F# Чудеса из ленты новостной C# G# A#m Происходят только не со мной, не со мной. F# Я не ною, продолжая бой C# G# A#m С непробитой до сих пор стеной - бьюсь башкой. A#m F# Штукатурка, словно седина C# G# A#m Мне рисует зебру в волосах, в волосах, F#
Моя молодость так темна - C# G# Это черная полоса. A#m Здоровья было на троих - F# Я всё прое*л в туре, C# В кошельке одни нули - G# Я всё прое*л в туре, A#m Чё голос-то так охрип - F# Связки прое*л в туре, C# Нахмуренно-мертвый вид - G# Значит, я не халтурил, A#m Покурим? Без обид, F# Я всё прое*л в туре, C# В кошельке одни нули - G# Я всё прое*л в туре, A#m Чё голос-то так охрип - F# Связки прое*л в туре, C# Родная, ты извини - G# Значит, я не халтурил, Припев: A#m F# И моего героя ждет обыденный исход,
C#
G# Я сам себе напоминаю сбитый самолет, A#m F# Под мертвый корпус не течет вода - он вмерз в лёд, C# G# На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но A#m F# Это всё не в счёт. Обыденный исход: C# G# Я сам себе напоминаю сбитый самолет, A#m F# Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт, C# G# Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт A#m На черной полосе. A#m F# C# G# }x4 A#m Здоровья было на троих -
F#
Я всё прое*л в туре, C# В кошельке одни нули - G# Я всё прое*л в туре, A#m Чё голос-то так охрип - F# Связки прое*л в туре, C# Нахмуренно-мертвый вид - G# Значит, я не халтурил, A#m Покурим? Без обид, F# Я всё прое*л в туре, C# В кошельке одни нули - G# Я всё прое*л в туре, A#m Чё голос-то так охрип - F# Связки прое*л в туре, C# Родная, ты извини - G# Значит, я не халтурил, Припев: A#m F# И моего героя ждет обыденный исход, C# G# Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
A#m
F# Под мертвый корпус не течет вода - он вмерз в лёд, C# G# На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но A#m F# Это всё не в счёт. Обыденный исход: C# G# Я сам себе напоминаю сбитый самолет, A#m F# Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт, C# G# Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт A#m На черной полосе. A#m F# И моего героя ждет обыденный исход, C# G# Я сам себе напоминаю сбитый самолет, A#m F# Под мертвый корпус не течет вода - он вмерз в лёд,
C#
G# На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но A#m F# Это всё не в счёт. Обыденный исход: C# G# Я сам себе напоминаю сбитый самолет, A#m F# Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт, C# G# Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт A#m На черной полосе.

Черная полоса иногда становится взлетной ▷ Socratify.Net

ПОХОЖИЕ ЦИТАТЫ

ПОХОЖИЕ ЦИТАТЫ

Вспоминая наше детство с одним каналом, скакалкой, резинкой и жмурками…
Иногда становится жалко подрастающее поколение.

Константин Пи (50+)

Настоящая черная пятница была только у Робинзона. Все остальное это развод!

Неизвестный автор (1000+)

Не бойтесь что-то поменять в своей жизни. Иногда это полезно. Иногда необходимо, а иногда — просто приятно.

Неизвестный автор (1000+)

Женщина не становится лучше, когда ее упрекают или критикуют – женщина становится лучше, когда ее делают счастливой.

Элис Романова (30+)

Любая черная полоса рано или поздно заканчивается. Главное — ухитриться дожить до того момента, когда снова начнет фартить!

Макс Фрай (50+)

Часто бывает, что с какого-то пустякового эпизода начинается важная полоса в жизни человека.

Ночь нежна (Фрэнсис Скотт Фицджеральд) (100+)

Если черная кошка постоянно переходит вам дорогу в одном и том же месте — она там ЖИВЕТ!

Лина Макс (10+)

Победив гордость, человек становится приятным. Поборов гнев, он становится веселым. Поборов страсть, он становится преуспевающим. Поборов алчность, он становится счастливым.

Арабские пословицы и поговорки (1000+)

Ветер жизни иногда свиреп
В целом жизнь, однако, хороша
И не страшно, когда черный хлеб,
Страшно, когда черная душа.

Омар Хайям (500+)

Раньше дефицитом считалась черная икра и импортные джинсы. Сегодня же в дефиците искренность, порядочность, доброта.

Олег Рой (100+)

СМЕТАНА band – Чёрные взлётные полосы

                
для удобства: тональность "-1"

вст. A#m F# C# G# 2p  

Куплет 1:
                  A#m                  F# 
Я грустный панк, и потому трясу башкой,
         C#                      G#              A#m
Но лбом целуюсь со стеной - не с тобой.
                               F# 
Я так влюбился в эту боль, 
            C#                      G#             A#m 
Без расколотой башки я ноль - полный ноль.
A#m                         F# 
Штукатурка, словно седина
         C#                      G#              A#m
Мне рисует зебру в волосах, в волосах,
                        F# 
Моя молодость так черна - 
     C#                 G#       
Это чёрная  полоса. 

Припев:
                        A#m                     F# 
И моего героя ждет обыденный исход,
                          C#                     G#
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
                                     A#m                     F# 
Под мертвый корпус не течет вода - он вмерз в лёд,
                                    C#                              G#
На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но
                    A#m                     F# 
Это всё не в счёт. Обыденный исход:
                         C#                     G#
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
                                 A#m                     F# 
Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт,
                                C#                                    G#
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
                      F# G# 
На черной полосе.

Куплет 2:
         A#m               F# 
Чудеса из ленты новостной
      C#                      G#              A#m
Происходят только не со мной, не со мной. 
                          F# 
Я не ною, продолжая бой 
      C#                              G#             A#m 
С непробитой до сих пор стеной - бьюсь башкой.
A#m                         F# 
Штукатурка, словно седина
         C#                      G#              A#m
Мне рисует зебру в волосах, в волосах,
                        F# 
Моя молодость так черна - 
     C#                 G#       
Это чёрная полоса.

                            A#m  
Здоровья было на троих - 
                          F# 
Я всё прое*л в туре, 
                          C#       
В кошельке одни нули - 
                          G#   
Я всё прое*л в туре,
                           A#m 
Чё голос-то так охрип - 
                        F# 
Связки прое*л в туре,
                        C# 
Нахмуренно-мертвый вид - 
                          G# 
Значит, я не халтурил,

                         A#m 
Покурим? Без обид,
                         F# 
Я всё прое*л в туре,
                          C# 
В кошельке одни нули - 
                        G# 
Я всё прое*л в туре,
                          A#m
Чё голос-то так охрип - 
                        F# 
Связки прое*л в туре,
                        C#
Родная, ты извини - 
                         G# 
Значит, я не халтурил,

Припев:
                        A#m                     F# 
И моего героя ждет обыденный исход,
                          C#                     G#
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
                                     A#m                     F# 
Под мертвый корпус не течет вода - он вмерз в лёд,
                                    C#                              G#
На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но
                    A#m                     F# 
Это всё не в счёт. Обыденный исход:
                         C#                     G#
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
                                 A#m                     F# 
Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт,
                                C#                                    G#
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
                         A#m   
На черной полосе.

A#m F# C# G# 4p 

                            A#m  
Здоровья было на троих - 
                          F# 
Я всё прое*л в туре, 
                          C#       
В кошельке одни нули - 
                          G#   
Я всё прое*л в туре,
                           A#m 
Чё голос-то так охрип - 
                        F# 
Связки прое*л в туре,
                        C# 
Нахмуренно-мертвый вид - 
                          G# 
Значит, я не халтурил,

                         A#m 
Покурим? Без обид,
                         F# 
Я всё прое*л в туре,
                          C# 
В кошельке одни нули - 
                        G# 
Я всё прое*л в туре,
                          A#m
Чё голос-то так охрип - 
                        F# 
Связки прое*л в туре,
                        C#
Родная, ты извини - 
                         G# 
Значит, я не халтурил,
Покурим? Без обид

Припев: x2 
                        A#m                     F# 
И моего героя ждет обыденный исход,
                          C#                     G#
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
                                     A#m                     F# 
Под мертвый корпус не течет вода - он вмерз в лёд,
                                    C#                              G#
На черной взлётной полосе мне всё так же не везет, но
                    A#m                     F# 
Это всё не в счёт. Обыденный исход:
                         C#                     G#
Я сам себе напоминаю сбитый самолет,
                                 A#m                     F# 
Да не чини во мне ниче, раз в проекте просчёт,
                                C#                                    G#
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
                         A#m   
На черной полосе.
                

Оцените сложность:

Сложно

Средне

Легко

Черная Взлетная Полоса

Ну по идее после черной полосы всегда идет белая, значит черная полоса может стать взлетной, а белая посадочной. А еще то, что черная полоса иногда бывает и взлетной. И тогда кажущаяся черной полоса действительно может быть взлетной и трамплином к успеху.

Как черную полосу сделать взлетной или 10 способов избавиться от глубокой депрессии

У вас есть руки и ноги, вы можете слышать и видеть. Это — как от курения отказаться после 10-летнего стажа. Это самое главное. Я уверена, что просто не оставлю вам шансов.

Заметили, что с возрастом бег времени только ускоряется. А вот тут уже, как и всюду в жизни есть варианты и выбор. кроме мусора и уже никому не нужных вещей Благодарите свои «черные полосы». Статья должна была получиться «бомбой», чтобы всем сразу захотелось сесть в планер и воспарить. Обычно такие периоды принято называть «чёрной полосой», я же предлагаю своим клиентам называть эту полосу взлётной. и если человек он действительно хороший и любовь у вас настоящая, то женитесь на здоровье. Сколько вам сейчас лет.

Когда черная полоса становится взлетной

Не анализируйте, не накладывайте свою оценку, не закрашивайте в черные или белые тона. Я только недавно начала это понимать. но как же часто бывает черное (. Статья никак не давалась. Кто-то пойдет по узкой полоске, кто-то, махнув рукой и решив для себя, что «раз не везет, то не везет»», застынет в оцепенении или поплетется не глядя по черной полосе, ни на что больше в жизни не надеясь. Не забудьте — огни потушены. Он видит широченную черную полосу с узкими белыми полосками, часть из которых еще и пунктирные.

-Свинство. Все, что вы умеете делать и что вам в жизни удалось. И что он видит. Вы заметили, как скоротечна жизнь.

Взлётная полоса — тоже чёрного цвета

Посмотрите их как можно больше, сосредоточьтесь только на них, не думайте ни о чем другом. Начните писать с фразы «я счастлив (а) и благодарен (на) за» и перечисляйте все те вещи, которые имеете. «Ну все. Самооценка — важный элемент в эмоциональном состоянии. Первоисточник «Иногда чёрная полоса становится взлётной». и разные люди поступят по — разному.

Запишите, каких высот вы хотели бы достичь в этом деле и действуйте. Сосредоточьтесь на своих ощущениях, возможно, вам откроется много нового. Остановите внутренний диалог и насладитесь моментом. Что усиливает одиночество и желание спрятаться от всех. Посмотрите на свою жизнь как бы со стороны, как будто вы просто сторонний наблюдатель.

Почему черная полоса такая широкая. Расскажу случай из жизни. Я работаю бортпроводником в одной из российских авиакомпаний. Повышение на работе и удачная сделка.

Т. к. » Знал я, что жизнь полосатая, но не настолько же. Можно продолжать бесконечно. И есть ли разница между «сегодняшней» Мальтес и «вчерашней» фирмой – Неон-ом).

– Прости, пап. Попытайтесь на все посмотреть нейтрально. Первые метры, которые вам удалось проплыть самостоятельно. Пятерка, полученная в школе за сочинение. ее делают в 4 раз за 15 лет.

Чёрная полоса может быть взлетной

Вспомните моменты, когда вы были на высоте. Представьте, человек почти в темноте оказался на неосвещенной взлетной полосе. Вот так все и заканчивается. Все получится. Давайте в этот раз поговорим не о планерах, а о нас самих.

В лучшем случае она преподаст вам не слишком суровый урок. Много ли у меня его вообще. ». » — следующие мысли. п. с. Как поменять её Цвет. )).

Кто знает, может быть, вы найдете там свою любовь и счастье. Надо же. ». А теперь попробуйте посмотреть глазами своих знакомых, родственников, друзей. Страх того, что тебя не станет, а ты так и не оставил после себя ничего. 20, 30, 40.

Почему вы так и не полетели. После него я потеряла чувство страха перед осуждением окружения за мои успехи, страха перед отстранением меня от любви тех, кто только и ждет моего провала (при этом прикрываясь милой доброжеланительной улыбочкой) и много много всего произошло со мной после этого.

Почему. Удовлетворение, гордость собой, огромное, переполняющее вас счастье. Задача была написать о высотных полетах над Эльбрусом на планере. Клим начал потихоньку остывать. Не прячьтесь в своей норе и начинайте общаться.

Взлетная полоса – тоже черного цвета

Отключите голову, растворитесь в ритме и тело само начнет двигаться. А для кого-то — эта неосуществимая мечта. В группой терапии происходит почти то же самое: когда одни участники группы видят в некоторых событиях шанс изменить ситуацию, другие характеризуют эти же события как помеху или просто ничего незначащую обыденность. Попробуйте вновь окунуться в момент вашего триумфа. Это конец.

Неприятности бывают у всех, без них никак. Что вы при этом чувствовали. Что дальше должен думать и делать человек. заданный автором TANNIANNA лучший ответ это Бывают такие моменты, когда ты как будто теряешся в пространстве, в мыслях и чувствах, тебе кажется, что никто тебя не понимает и все не так, как хотелось бы Начинаеш задумываться о будущем и иногда даже посещают мысли типа»а все ли я правильно делаю. » чаще всего такое состояние возникает тогда, когда что-то в жизни не клеится и ваша «зебра» кажется совсем без белых полос Не расстраивайтесь, никогда не падайте духом.

Черная полоса может быть взлетной

После просмотра, включите громко музыку, которая вам нравится и начинайте танцевать. Осознайте все хорошее, что у вас есть. » — думает человек. Встречайтесь чаще с друзьями, заводите новые знакомства. И тут я поняла, что пишу совсем не то.

Вышел из-за стола и присел на корточки перед Настей, обнимая и гладя её рукой по голове. -Сказал Клим и посмотрев Насте в глаза улыбнулся. Это и самооценку вам поднимет и от невзгод отвлечет.

иногда черная полоса становится взлетной

И продолжайте делать это каждый день, пока ваша уверенность в себе не поднимется на достаточно высокий уровень. Почему я не вижу ваших счастливых лиц. Платов допустить не мог чтоб дочь его вляпалась куда-нибудь или страдала от того за кого замуж вышла. Тут главное, собраться, встать и пойти.

А теперь напишите не менее двадцати комплиментов в свой адрес. Начинайте смотреть фильмы: «Секрет», «Кроличья нора», «Мирный воин», «В погоне за счастьем» или что-то подобное. Расширьте границы своего восприятия мира и посмотрите на жизнь сквозь разные призмы.

Скачать Бандерос – Черная взлетная полоса!)) бесплатно

Ну, теперь ты просто обязана меня с ним познакомить. Немного стало легче. Мне показалось, что с окончанием сезона полетов я растеряла все воспоминания. Вчерашний сенатор – спикер парламента, министры – депутаты, депутаты – еще кто-то. Навестите своих родных или устройте дома праздничный ужин и пригласите их к себе. Напишите два списка.

4 года назад у меня была черная полоса. Вместе с вопросами «А на то ли я трачу отведенное мне время. Он хотел для неё счастья, большого человеческого счастья. -Ну, не плачь давай. Осознание и страх пришли ко мне потом, когда я добралась до дома. Вот таким образом насмотрелась красивых видео, в поисках несказанных слов перечитала свои посты. Возьмите листочек и ручку. А это всегда полезно.

Кончено, задуматься хорошо бы с самого начала — с момента зарождения новой жизни и уже с младенчества расширять пространство возможностей для своих детей. Представьте, что вы сидите на небесах и наблюдаете за своей жизнью. И это становится первым шагом к хандре и депрессии.

просто есть здоровые опасения за будущее этой злосчастной полосы. Вот таким образом, не откладывая в долгий ящик, берите свою спортивную форму и в спортзал. и т. п. И теперь я хочу спросить вас: друзья, раз вы так давно мечтаете летать, почему я до сих пор не вижу вас в планере. без черного не познаешь белое.

Всё хорошо. Посмотрите на списки и начните с того, что в данный момент вас больше всего привлекает. В разделе Философия на вопрос Часто ли Чёрная Полоса в Жизни становится—-Взлётной. Но вот что я заметила: у меня десятки комментариев о том, что это потрясающе, десятки сообщений в фейсбуке и контакте с текстом «Я так давно мечтаю летать», «Это моя заветная мечта», «Вы мой кумир. » и т. д. Испытайте искреннюю благодарность и посмотрите на свою жизнь с новой стороны.

Черная взлетная полоса Скачать бесплатно

Сколько можно эту полосу делать. Мне же главное что бы ты счастлива была.



СМЕТАНА band – Чёрные взлётные полосы

Куплет 1, СМЕТАНА band
Я грустный панк, и потому трясу башкой,
Но лбом целуюсь со стеной — не с тобой.
Я так влюбился в эту боль,
Без расколотой башки я ноль — полный ноль.

Штукатурка, словно седина
Мне рисует зебру в волосах, в волосах.
Моя молодость так темна —
Это чёрная полоса.

Припев
И моего героя ждёт обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт.
Под мёртвый корпус не течёт вода — он вмёрз в лёд,
На черной взлётной полосе мне всё так же не везёт, но

Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт,
Да не чини во мне ничё, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На чёрной полосе.

Куплет 2, СМЕТАНА band
Чудеса из ленты новостной
Происходят только не со мной (не со мной).
Я не ною, продолжая бой
С непробитой до сих пор стеной — бьюсь башкой.

Штукатурка, словно седина,
Мне рисует зебру в волосах, в волосах,
Моя молодость так черна —
Это взлётная полоса.

Переход 1
Здоровья было на троих — я всё прое**л в туре.
В кошельке одни нули — я всё прое**л в туре.
Чё голос-то так охрип — связки прое**л в туре.
Нахмуренно-мёртвый вид — значит, я не халтурил.
Покурим? Без обид…

Я всё прое**л в туре.
В кошельке одни нули — я всё прое**л в туре.
Чё голос-то так охрип — связки прое**л в туре.
Родная, ты извини — значит, я не халтурил,
Покурим? Без обид…

Припев
И моего героя ждёт обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт.
Под мёртвый корпус не течёт вода — он вмёрз в лёд,
На чёрной взлётной полосе мне всё так же не везёт, но

Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт,
Да не чини во мне ничё, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На чёрной полосе.

Переход 2
На чёрной-чёрной полосе.
На чёрной-чёрной полосе.
На чёрной-чёрной полосе.

Переход 1
Здоровья было на троих — я всё прое**л в туре.
В кошельке одни нули — я всё прое**л в туре.
Чё голос-то так охрип — связки прое**л в туре.
Нахмуренно-мёртвый вид — значит, я не халтурил.
Покурим? Без обид…

Я всё прое**л в туре.
В кошельке одни нули — я всё прое**л в туре.
Чё голос-то так охрип — связки прое**л в туре.
Родная, ты извини — значит, я не халтурил,
Покурим? Без обид…

Припев
И моего героя ждёт обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт.
Под мёртвый корпус не течёт вода — он вмёрз в лёд,
На чёрной взлётной полосе мне всё так же не везёт, но

Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт,
Да не чини во мне ничё, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На чёрной полосе.

И моего героя ждёт обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт.
Под мёртвый корпус не течёт вода — он вмёрз в лёд,
На чёрной взлётной полосе мне всё так же не везёт, но

Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт,
Да не чини во мне ничё, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На чёрной полосе.

Знаки и знаки для аэропортов

  • Подобно дорогам, которые ведут нас от дома к месту назначения, в аэропортах есть рулежные дорожки, которые доставят нас к взлетно-посадочной полосе и от нее
  • Вдоль этих дорог (рулежных дорожек) нанесены различные разметки и знаки, указывающие пилотам, работающим на поверхности аэропорта во время прибытия и отправления
  • Эти обозначения и знаки аэропортов, как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, стандартизированы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для повышения безопасности и эффективности.
  • Маркировка:
  • Элементы маркировки взлетно-посадочной полосы
  • Разметка взлетно-посадочных полос белая
  • Разметка, определяющая посадочную площадку на вертодроме, также белого цвета, за исключением вертодромов госпиталей, для которых на белом кресте используется красная буква «Н».
  • Маркировка рулежных дорожек, зон, не предназначенных для использования воздушными судами (закрытые и опасные зоны), и мест ожидания (даже если они находятся на взлетно-посадочной полосе) желтого цвета
  • Элементы маркировки взлетно-посадочной полосы
    • Есть три типа взлетно-посадочных полос, каждая из которых имеет соответствующий уровень маркировки: [Рисунок 1]
        • Визуальные ВПП — это ВПП без существующей или планируемой схемы захода на посадку по приборам
        • Визуальные взлетно-посадочные полосы обозначены номером и пунктирной осевой линией взлетно-посадочной полосы [Рис. 2]
        • Визуальные взлетно-посадочные полосы могут также иметь маркировку порога, если они предназначены для международных полетов.
        • Точки прицеливания могут быть предусмотрены на взлетно-посадочных полосах длиной 4000 футов и более, используемых реактивными самолетами
        • Неточные ВПП — это ВПП, по крайней мере, на одном конце которых есть схема неточного захода на посадку
        • Неточные взлетно-посадочные полосы не имеют электрического наклона глиссады, и соответствующая разметка взлетно-посадочных полос изменяется соответственно [Рис. 3]
        • Однако во многих случаях неточные взлетно-посадочные полосы будут похожи на визуальные взлетно-посадочные полосы
    • Визуальная взлетно-посадочная полоса Неточная взлетно-посадочная полоса Прецизионная взлетно-посадочная полоса
    • Поскольку воздушные суда подвержены влиянию ветра во время взлета и посадки, взлетно-посадочные полосы прокладываются в соответствии с местными преобладающими ветрами
    • Взлетно-посадочные полосы пронумерованы (обозначены) с точностью до 10 ° относительно северного магнитного поля в зависимости от направления захода на посадку [Рис. 5]
      • Пример: 084 ° имеет маркировку 8
      • Пример: 085 ° имеет маркировку 8 или 9
      • Пример: 086 ° имеет маркировку 9
      • Пример: Маркировка 210 ° 21
    • Этот номер становится названием взлетно-посадочной полосы, и именно так на него ссылаются авиадиспетчерские службы (УВД) и другие пилоты
    • Затем противоположный конец взлетно-посадочной полосы обозначается обратным курсом.
      • Обратный курс определяется путем прибавления или вычитания 180 ° из курса
      • ВПП.
      • Следовательно, вы должны прибавить 180 к любой взлетно-посадочной полосе 180 или ниже и вычесть 180 к чему-либо 180 или выше.
        • Пример: (с использованием взлетно-посадочной полосы 26) 260 ° — 180 ° = 080 ° (взлетно-посадочная полоса 8)
        • Пример: (с использованием ВПП 8) 080 ° + 180 ° = 260 ° (ВПП 260)
      • Если ваш ответ больше 360 или отрицательный, значит, вы прибавили, когда следовало вычесть, или наоборот.
    • Параллельные взлетно-посадочные полосы обозначены цифрами, а также буквами «L», «C» и / или «R», которые обозначают левую, центральную и / или правую стороны.
      • Пример: 21L, 21C и / или 21R
    • Когда есть только 2 параллельные взлетно-посадочные полосы, «центр» опускается, и используются только «левая» и «правая»
    • Обратите внимание, что направление ветра указывается в магнитных градусах, чтобы обеспечить соответствующую ссылку на направление взлетно-посадочной полосы.
  • Разметка ВПП
    • Разметка осевой линии ВПП
    • Разметка осевой линии ВПП
    • обозначает центр ВПП для управления взлетом и посадкой [Рис. 6]
    • Окрашены в белый цвет
    • Одна разметка средней линии имеет длину 120 футов, а расстояние между разметками составляет 80 футов, что дает 200 футов для полного набора
    • Разметка осевой линии ВПП
    • Взлетно-посадочная полоса
    • Маркеры точки прицеливания служат в качестве визуальной цели для приземляющихся самолетов [Рис. 7]
    • Состоит из двух широких белых полос, расположенных по бокам взлетно-посадочной полосы на расстоянии около 1000 футов от порога посадки.
    • Взлетно-посадочная полоса
    • Разметка зоны приземления ВПП
    • Тонкие белые полосы, обозначающие зону приземления для выполнения посадки, с шагом 500 футов (150 м) [Рис. 8]
    • Три, две и одна тонкая полосатая симметричная планка, расположенная попарно с каждой стороны осевой линии взлетно-посадочной полосы
    • Для взлетно-посадочных полос, имеющих маркировку зоны приземления на обоих концах, те пары маркировки, которые простираются в пределах 900 футов (270 м) от средней точки между порогами, исключаются.
    • Разметка зоны приземления ВПП
    • Разметка боковых полос ВПП
    • Белые линии, обозначающие края взлетно-посадочной полосы, обеспечивают визуальный контраст между взлетно-посадочной полосой и прилегающей территорией или обочинами [Рис. 9]
    • Разметка боковых полос ВПП
    • Желтые линии могут дополнять боковые полосы взлетно-посадочной полосы для обозначения участков дорожного покрытия, прилегающих к сторонам взлетно-посадочной полосы, которые не предназначены для использования воздушными судами
    • Разметка порога ВПП
    • Маркировка порога ВПП
    • обозначает начало ВПП, доступной для посадки, и бывает двух конфигураций:
      • Они состоят либо из восьми продольных полос одинакового размера, расположенных симметрично относительно осевой линии ВПП, либо количество полос зависит от ширины ВПП [Рис. 10]
    • Когда полосы, соответствующие ширине взлетно-посадочной полосы:
      • 4 полосы = ширина 60 футов
      • 6 полос = 75 футов шириной
      • 8 полос = 100 футов шириной
      • 12 полос = 150 футов в ширину
      • 16 полос = ширина 200 футов
    • В некоторых случаях посадочный порог может быть перемещен или смещен
    • Разметка порога ВПП
    • Смещенный порог
      • Смещенный порог — это порог, расположенный в точке на взлетно-посадочной полосе, отличной от обозначенного начала взлетно-посадочной полосы [Рис. 11]
        • Смещение порога обычно существует из-за препятствий
        • Таким образом, смещение порога сокращает длину взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки
      • Часть взлетно-посадочной полосы за смещенным порогом доступна для руления, взлета и посадки, однако ее нельзя использовать для приземления на ВПП
      • Обычно существует из-за препятствий
      • На взлетно-посадочных полосах со смещенным порогом начало зоны приземления обозначено сплошной белой линией шириной 10 футов.
        • Белые стрелки расположены по средней линии в зоне между началом взлетно-посадочной полосы и смещенным порогом
      • Демаркационная полоса отделяет смещенную зону порога от взрывной площадки, полосы остановки или рулежной дорожки, которая предшествует взлетно-посадочной полосе
      Смещенный порог
    • Перенесенный порог взлетно-посадочной полосы
      • В связи со строительством, техническим обслуживанием или другими видами деятельности порог может быть закрыт / перемещен на разное время
      • Когда порог перемещается, закрытая часть взлетно-посадочной полосы недоступна для использования воздушными судами для взлета или посадки, но доступна для такси
      • Когда порог перемещается, он закрывает не только заданную часть подходного конца взлетно-посадочной полосы, но также сокращает длину взлетно-посадочной полосы противоположного направления.
      • Методы определения нового порога могут отличаться, но одна из распространенных практик — использовать белую полосу порога шириной десять футов по ширине взлетно-посадочной полосы.
      • Хотя огни взлетно-посадочной полосы в зоне между старым порогом и новым порогом не будут гореть, разметка взлетно-посадочной полосы в этой зоне может или не может быть стерта, удалена или закрыта
      • Желтые стрелки расположены по ширине взлетно-посадочной полосы непосредственно перед полосой порога [Рис. 12]
    • Обозначает взлетно-посадочную полосу с отображаемым порогом от взрывной площадки, полосы остановки или рулежной дорожки, которая предшествует взлетно-посадочной полосе
    • Демаркационная полоса шириной 3 фута (1 м) желтого цвета, так как она не расположена на взлетно-посадочной полосе.
      • Используется для отображения участков покрытия, выровненных с взлетно-посадочной полосой, которые непригодны для посадки, взлета и руления
      • Шевроны желтые
    • Обозначает начало взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки при отображении или перемещении порога
    • Полоса шириной 10 футов (3 м) проходит по ширине взлетно-посадочной полосы
    • Взрывная площадка / остановка
    • Называется перерасходом и может использоваться как таковой [Рисунок 13]
    • Не может использоваться для нормальной работы
    • Обеспечивает безопасное рассеивание воздушной струи винтом или реактивным двигателем.
    • Взрывная площадка / остановка
    • Зона безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA) — это определенная поверхность, окружающая взлетно-посадочную полосу, подготовленная или подходящая для снижения риска повреждения самолетов в случае недолета, превышения или отклонения от взлетно-посадочной полосы.
      • Размеры RSA варьируются и могут быть определены с использованием критериев, содержащихся в AC 150 / 5300-13, Проектирование аэропорта, Глава 3
      • На рис. 3-1 в AC 150 / 5300-13 изображен RSA
      • .
      • Дополнительно обеспечивает большую доступность пожарно-спасательного оборудования в чрезвычайных ситуациях
    • RSA обычно калибруется и скашивается
      • Боковые границы обычно идентифицируются по наличию знаков места ожидания на ВПП и разметки на примыкающих тупиках РД
      • Воздушные суда не должны заходить в ЮАР без обеспечения достаточного отделения от других воздушных судов во время полетов в неконтролируемых аэропортах
    • Непрерывная осевая линия
    • Расширенная осевая линия
    • РД
    • Разметка осевой линии служит визуальным ориентиром для руления по обозначенному маршруту
    • В идеале пилоты должны выдерживать осевую линию, но имейте в виду, что это не гарантирует преодоления кончиками крыльев препятствий с обеих сторон.
        • Обычные осевые линии РД состоят из единой непрерывной желтой линии шириной от 6 дюймов (15 см) до 12 дюймов (30 см) [Рис. 14]
        • В некоторых аэропортах, в основном в крупных аэропортах с коммерческими услугами, будет использоваться улучшенная осевая линия рулежных дорожек
        • Улучшенная разметка осевой линии РД состоит из параллельной линии желтых штрихов по обе стороны от обычной осевой линии РД
        • Осевые линии РД увеличены максимум на 150 футов до маркировки места ожидания на ВПП в качестве предупреждения для пилотов о том, что он / она приближается к маркировке места ожидания на ВПП, и должны подготовиться к остановке, если он / она не получил разрешение на или поперек взлетно-посадочная полоса для УВД [Рис. 15]
        • Расширенная осевая линия
        • РД
    • Маркировка краев РД
    • Маркировка краев РД используется для обозначения края РД; используется в основном, когда край тротуара и рулежной дорожки не соответствует
        • Состоит из двойной желтой линии шириной 6 дюймов (15 см), разделенных расстоянием 6 дюймов [Рис. 16]
        • Этой непрерывной маркировкой обозначены районы, в которых воздушное судно не предполагается эксплуатировать.
        • Эти отметки используются, когда есть эксплуатационная необходимость обозначить край рулежной дорожки или рулежной дорожки на асфальтированной поверхности, где тротуар, примыкающий к краю РД, предназначен для использования воздушными судами, e.г., фартук
        • Состоит из двойной ломаной желтой линии, каждая из которых имеет ширину не менее 6 дюймов (15 см) и расположена на расстоянии 6 дюймов (15 см) друг от друга (от края до края)
        • Эти стропы имеют длину 15 футов (4,5 м) с зазорами в 25 футов (7,5 м) [Рис. 16]
    • Маркировка краев РД
    • Маркировка на плече такси
    • Хотя обочины могут иметь вид полностью прочного покрытия, они не предназначены для использования в самолетах и ​​могут быть не в состоянии поддерживать самолет
    • На этих участках разметка обочин РД используется для обозначения того, что тротуар непригоден для использования.
      • Примеры: рулежные дорожки, площадки ожидания и перроны иногда снабжены мощеными обочинами для предотвращения взрыва и водной эрозии, которые не предназначены для использования самолетами
      • Используется там, где существуют условия, такие как островки или повороты рулежных дорожек, которые могут вызвать путаницу в отношении того, какая сторона краевой полосы предназначена для использования воздушными судами [Рис. 17]
    • Состоит из желтых линий, перпендикулярных разметке краев РД
    • Написано на желтом фоне с черной надписью
    • Предоставляется, когда невозможно установить указатели направления рулежной дорожки на перекрестках, или при необходимости для дополнения
    • Расположен рядом с центральной линией на стороне, к которой должен быть выполнен поворот [Рис. 18]
      • Поворачивает налево, находясь с левой стороны от осевой линии РД, справа, с правой стороны
    • Написано на черном фоне с желтой надписью
    • Дополнительные знаки расположения, расположенные вдоль рулежной дорожки и помогающие пилоту подтверждать обозначение рулежной дорожки, на которой находится воздушное судно, справа от осевой линии [Рис. 18]
    • Знаки с краской
    • Расположен в точках вдоль маршрутов руления в условиях плохой видимости, обозначенных в плане системы управления наземным движением (SMGCS) аэропорта [Рис. 19]
    • Определяет местоположение рулящих самолетов, когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) ниже 1200 футов (360 м)
    • Расположен слева от центральной линии по направлению к такси
    • Состоит из черного круга, примыкающего к белому кольцу, с розовым кругом посередине.
      • Белое и черное кольцо поменяны местами при рисовании на асфальте, чтобы было легче читать
    • Обозначается цифрой или цифрой и буквой, чтобы соответствовать последовательному положению разметки на маршруте
    • Маркировка географического положения
    • Знаки места ожидания взлетно-посадочной полосы обозначают обозначение пересекающейся взлетно-посадочной полосы
    • Для взлетно-посадочных полос эта маркировка указывает, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ при приближении к взлетно-посадочной полосе.
    • Они также могут быть размещены там, где взлетно-посадочная полоса пересекает взлетно-посадочную полосу для операций Land and Hold Short (LAHSO)
    • Обычно размещается на расстоянии 125-250 футов от осевой линии взлетно-посадочной полосы
    • Состоит из четырех желтых линий, двух сплошных и двух пунктирных, расположенных на расстоянии 6–12 дюймов друг от друга и идущих по ширине рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы.
    • Сплошные линии всегда на той стороне, где самолет должен удерживать
    • Есть три места, где встречается маркировка мест ожидания на ВПП
      • Эти отметки указывают места на рулежной дорожке, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ, если не было выдано разрешение на выезд на взлетно-посадочную полосу [Рис. 20/21]
      • Маркировка позиции удержания: критическая зона ILS Маркировка позиции удержания: Критическая зона ILS
      • Как правило, маркировка мест ожидания на ВПП также определяет границу зоны безопасности ВПП (RSA) для самолетов, покидающих ВПП.
        • При получении инструкции УВД «Держитесь ближе к [ВПП]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания на ВПП с отметкой
        • .
        • УВД сообщит «Разрешено пересекать [взлетно-посадочную полосу]» при получении разрешения на выезд за линию ожидания
      • При приближении к взлетно-посадочной полосе в аэропортах с работающей диспетчерской вышкой пилоты не должны пересекать маркировку места ожидания на взлетно-посадочной полосе без разрешения УВД
      • Пилоты, приближающиеся к взлетно-посадочной полосе в аэропортах без действующей диспетчерской вышки, должны обеспечить соответствующее разделение от других самолетов, транспортных средств и пешеходов до пересечения обозначений места ожидания
      • Воздушное судно, покидающее взлетно-посадочную полосу, не покидает взлетно-посадочную полосу до тех пор, пока все части воздушного судна не пересекут применимое место ожидания, обозначенное отметкой
      • Маркировка места ожидания на ВПП
      • Эти отметки определяют места на взлетно-посадочных полосах, где воздушные суда ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ
      • Эти обозначения расположены на взлетно-посадочных полосах, используемых УВД для наземных и коротких операций и руления.
      • Для руления пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ до обозначения места ожидания, если только не получил явного разрешения на пересечение со стороны УВД
      • Знак с белой надписью на красном фоне расположен рядом с этими обозначениями мест ожидания [Рис. 22]
      • Маркировка мест ожидания размещается на взлетно-посадочных полосах до пересечения с другой взлетно-посадочной полосой или некоторой обозначенной точкой
      • Пилоты, получившие от УВД инструкции «разрешено приземлиться, [взлетно-посадочная полоса]», имеют право использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и должны игнорировать любые обозначения мест ожидания, расположенные на взлетно-посадочной полосе
      • Пилоты, получающие и принимающие инструкции «разрешено приземлиться [ВПП], держаться за пределами [ВПП]» от УВД должны либо покинуть [ВПП], либо остановиться в позиции ожидания перед конкретной взлетно-посадочной полосой.
        • В противном случае пилотам разрешается использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и игнорировать маркировку места ожидания
      • Разметка места ожидания на ВПП
      • Эта маркировка используется в некоторых аэропортах, где необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне приближения или вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе [Рис. 23]
      • Эта маркировка совмещена со знаком
      • места ожидания в зоне захода на посадку.
      • При получении специальной инструкции от УВД «Держитесь подальше от [зоны захода на ВПП]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания, обозначенной
      • .
      • РД, расположенные в зоне подъезда к взлетно-посадочной полосе
    • В аэропортах, оборудованных системой ILS, возможно перемещение линии удержания назад или создание линии удержания ILS для этого типа операций
    • Маркировка мест ожидания для критических зон ILS состоит из двух желтых сплошных линий, разнесенных на два фута друг от друга, соединенных парами сплошных линий, разнесенных на десять футов друг от друга и проходящих по ширине рулежной дорожки, как показано [Рис. 20].
    • Знак с надписью белого цвета на красном фоне расположен рядом с этими отметками места ожидания [Рис. 34]
    • По указанию диспетчера УВД держаться подальше от критической зоны ILS, пилоты ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ так, чтобы никакая часть самолета не выходила за отметку места ожидания.
      • При приближении к маркировке места ожидания пилоты не должны пересекать маркировку без разрешения службы УВД
      • Критическая зона ILS не является чистой до тех пор, пока все части самолета не пересекут соответствующую позицию ожидания с отметкой
      • .
    • Маркировка места ожидания: перекресток
    • РД / РД
    • Маркировка мест ожидания на пересечении РД / РД состоит из одной пунктирной линии, проходящей через ширину РД [Рис. 24]
    • Они расположены на рулежных дорожках, где УВД удерживает воздушные суда, не доходя до перекрестка рулежных дорожек
    • По указанию диспетчера УВД «держитесь за пределами [РД]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания, обозначенной
    • .
    • Если маркировка отсутствует, пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬ самолет в точке, обеспечивающей достаточное расстояние от самолета на пересекающейся рулежной дорожке.
    • Окрашенные поверхности знаки места ожидания имеют красный фон с белой надписью и дополняют знаки, расположенные на месте ожидания
    • Этот тип маркировки обычно используется, когда ширина места ожидания на рулежной дорожке превышает 200 футов (60 м)
    • Он расположен слева от осевой линии РД на стороне ожидания и до разметки места ожидания [Рис. 18]
    • Разметка проезжей части для транспортных средств
    • Полосы на краю проезжей части, белые, на молнии
    • Используется при необходимости для определения пути движения транспортных средств на или пересечения участков, которые также предназначены для самолетов
    • Разметка состоит из сплошной белой линии, очерчивающей каждый край проезжей части, и пунктирной линии, разделяющей полосы движения по краям проезжей части.
    • Вместо сплошных линий можно использовать маркировку «молнии» для обозначения краев проезжей части транспортного средства [Рис. 25]
    • Детали маркировки молнии показаны на [Рис. 26]
    • Разметка проезжей части
    • Маркировка контрольной точки приемника VOR позволяет пилоту проверять приборы самолета с помощью сигналов навигационных средств
    • Состоит из нарисованного круга со стрелкой посередине; стрелка совмещена в направлении азимута КПП
    • Эта маркировка и связанный с ней знак расположены на перроне аэропорта или рулежной дорожке в точке, выбранной для облегчения доступа самолетов, но где не должно быть чрезмерно затруднено движение других транспортных средств в аэропорту [Рис. 27]
    • Соответствующий знак содержит идентификационную букву станции VOR и курс, выбранный (опубликованный) для проверки, слова «Курс проверки VOR» и данные оборудования для измерения расстояния (DME) (если применимо) с использованием черных цифр на желтом фоне.
      • Цвет букв и цифр черный на желтом фоне
    • Эти места на аэродроме и информацию о них можно найти в Приложении к карте U.С.
    • Маркировка контрольных точек наземного приемника Маркировка наземного приемника
    • Пример:
      • DCA 176-356
        Контрольный курс VOR
        DME XXX
    • Эти отметки обозначают зону движения, т.е. зону под ATC
    • Эти отметки желтого цвета расположены на границе между зоной передвижения и зоной, в которой нет движения.
    • Обозначение границ зоны, в которой нет движения, состоит из двух желтых линий (одна сплошная и одна пунктирная) шириной 6 дюймов (15 см)
    • Сплошная линия расположена со стороны зоны, где нет движения, а желтая пунктирная линия расположена со стороны зоны передвижения [Рис. 28]
    • Обозначение границ зоны отсутствия движения
    • Для ВПП и РД, которые постоянно закрыты, цепи освещения будут отключены
    • Порог ВПП, обозначение ВПП и маркировка точки приземления стираются, а желтые кресты помещаются на каждом конце ВПП и с интервалами 1000 футов
    • Для визуального указания пилотам, что взлетно-посадочная полоса временно закрыта, желтые «крестики» помещаются на взлетно-посадочной полосе только на каждом конце взлетно-посадочной полосы [Рис. 29]
      • Поднятый желтый крест с подсветкой может быть размещен на каждом конце взлетно-посадочной полосы вместо постоянной разметки, указывающей, что взлетно-посадочная полоса закрыта
      • Визуальная индикация может отсутствовать в зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, а также наличия и часов работы диспетчерской вышки аэропорта.
        • Пилоты должны проверять NOTAM и автоматизированную систему информации о аэродроме (ATIS) на предмет информации о закрытии местных взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек.
      • Временно закрытые рулежные дорожки обычно рассматриваются как опасные зоны, в которые не может входить никакая часть самолета, и заблокированы баррикадами.
        • Однако в качестве альтернативы может быть установлен желтый крест на каждом входе на РД
      • В зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, а также наличия и часов работы вышки УВД визуальная индикация может отсутствовать.
        • Вы всегда должны проверять NOTAM и ATIS на предмет информации о закрытии взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки.
      • Разметка закрытых РД или взлетно-посадочных полос, день / ночь
    • Зоны закрытых или инерционных остановок являются зонами специального назначения
    • Любая поверхность или участок, который кажется пригодным для использования, но непригоден для использования в силу характера своей структуры.
    • См. EMAS ниже
    • Взлетно-посадочные полосы с укороченным взлетом и посадкой (КВП) будут окрашены на взлетно-посадочной полосе
    • Используется для обозначения зоны посадки и взлета на вертодроме общего пользования и вертодроме больницы [Рис. 30]
    • Буква «H» в маркировке ориентирована так, чтобы соответствовать предполагаемому направлению подъезда.
    • Зоны посадки вертолетов
  • На аэродромах установлено шесть типов знаков:
    • Знаки с обязательной инструкцией, знаки местоположения, указатели направления, знаки назначения, информационные знаки и знаки остатка взлетно-посадочной полосы
    • Обязательные знаки имеют красный фон с белой надписью и используются для обозначения входа на взлетно-посадочную полосу или критическую зону, а также зоны, в которые запрещен въезд воздушным судам.
    • Обратите внимание, что знаки места ожидания дают пилоту визуальную подсказку относительно местоположения отметки
    • места ожидания.
      • Знак позиции удержания ВПП
      • Знак места ожидания в начале взлета ВПП
      • Этот знак расположен на месте ожидания на рулежных дорожках, которые пересекают взлетно-посадочную полосу, или на взлетно-посадочных полосах, которые пересекают другие взлетно-посадочные полосы, и содержит обозначение пересекающейся взлетно-посадочной полосы [Рис. 31]
      • Номера взлетно-посадочных полос расположены так, чтобы соответствовать соответствующему порогу взлетно-посадочной полосы.
        • Пример: «15-33» указывает, что порог взлетно-посадочной полосы 15 находится слева, а порог взлетно-посадочной полосы 33 — справа
      • На рулежных дорожках, которые пересекают начало взлетно-посадочной полосы, на знаке может отображаться только обозначение взлетной полосы [Рис. 32]
      • Если знак расположен на рулежной дорожке, которая пересекает пересечение двух взлетно-посадочных полос, обозначения обеих взлетно-посадочных полос будут показаны на знаке вместе со стрелками, показывающими приблизительное расположение каждой взлетно-посадочной полосы [Рис. 33]
        • Стрелка указывает не только примерное выравнивание взлетно-посадочной полосы, но и направление на порог взлетно-посадочной полосы, обозначение которого находится непосредственно рядом со стрелкой
        • .
      • Знак места ожидания на ВПП на рулежной дорожке будет установлен рядом с разметкой места ожидания на тротуаре
      • На взлетно-посадочных полосах маркировка мест ожидания будет расположена только на покрытии взлетно-посадочной полосы рядом со знаком, если взлетно-посадочная полоса обычно используется органами управления воздушным движением для операций «Земля, держись коротко» или в качестве рулежной дорожки
      • Знак места ожидания для РД, пересекающей пересечение двух взлетно-посадочных полос
      • В некоторых аэропортах необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне захода на посадку или вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе [Рис. 34]
      • В этих ситуациях знак с обозначением конца ВПП, за которым следует «тире» (-) и буквами «APCH», будет расположен на позиции ожидания на РД
      • Разметка места ожидания будет расположена на тротуаре рулежной дорожки
      • Знак места ожидания для зоны захода на посадку на ВПП
      • В некоторых аэропортах, когда используется система посадки по приборам, необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке в месте, отличном от места ожидания
      • В этих ситуациях знак места ожидания для этих операций будет иметь надпись «ILS» и быть расположен рядом с маркировкой места ожидания на рулежной дорожке [Рис. 35]
      • Знак позиции удержания для критической зоны ILS
      • Запрещает воздушным судам входить в зону, обычно расположенную на рулежной дорожке, предназначенной для использования только в одном направлении, или на пересечении проезжей части транспортных средств с взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками или перронами, где проезжая часть может быть ошибочно принята за рулежную дорожку или другую поверхность для движения воздушных судов. [Рисунок 36]
      • Знак, запрещающий въезд самолетов в зону
    • Укажите рулежную дорожку или взлетно-посадочную полосу, на которой находится ваш самолет
    • Другие указатели местоположения служат для пилотов визуальной подсказкой, помогающей им определить, когда они входят / выходят из зоны
      • Имеет черный фон с желтой надписью и желтой рамкой [Рис. 37]
      • Надпись — обозначение РД, на которой находится ВС
      • Эти знаки устанавливаются вдоль рулежных дорожек либо сами по себе, либо вместе со знаками направления или знаками места ожидания на ВПП [Рис. 38/41]
      • Знак местоположения РД
      • Знак местоположения РД совмещен со знаком
      • места ожидания на ВПП
      • Использует черный фон с желтой надписью и желтой рамкой, как показано на [Рис. 38]
      • Надпись — обозначение взлетно-посадочной полосы, на которой расположен самолет
      • Эти знаки предназначены для дополнения информации, доступной пилотам через их магнитный компас, и обычно устанавливаются там, где близость двух или более взлетно-посадочных полос друг к другу может привести к тому, что пилоты не поймут, на какой взлетно-посадочной полосе они находятся на
      • .
      • Знак имеет желтый фон с черной надписью с графическим изображением, изображающим разметку места удержания на тротуаре, как показано на [Рис. 39]
      • Этот знак, обращенный к взлетно-посадочной полосе и видимый пилоту, покидающим взлетно-посадочную полосу, расположен рядом с маркировкой места ожидания на асфальте.
      • Знак предназначен для предоставления пилотам еще одной визуальной подсказки, которую они могут использовать в качестве ориентира при принятии решения о том, что они «покинули взлетно-посадочную полосу».
      • Знак границы ВПП
      • Знак имеет желтый фон с черной надписью с графическим изображением, изображающим маркировку места ожидания на тротуаре ILS, как показано на [Рис. 40]
      • Знак расположен рядом с маркировкой места ожидания ILS на асфальте и может быть замечен пилотами, покидающими критическую зону
      • Знак предназначен для обеспечения пилотов визуальной подсказкой, позволяющей «покинуть критическую зону ILS».
      • Знак границы критической зоны ILS
      • Доступ самолетов и транспортных средств в критическую зону ILS должен контролироваться (УВД) для обеспечения целостности сигналов курса ILS, когда официальные метеорологические наблюдения составляют потолок менее 800 футов или видимость менее 2 миль.
        • В местах, где нет башен, рекомендуется соблюдать то же ограничение.
    • Массив указателей направления с указателем местоположения на дальней стороне перекрестка
    • Указатели поворота на желтом фоне с черной надписью
    • Надпись идентифицирует обозначение (я) пересекающихся рулежных дорожек, ведущих из перекрестка, на которое пилот обычно должен повернуть или задержаться на
    • Каждое обозначение сопровождается стрелкой, указывающей направление поворота
    • Когда на знаке отображается более одного обозначения РД, каждое обозначение и связанная с ним стрелка отделены от других обозначений РД либо вертикальным разделителем сообщений, либо знаком местоположения РД [Рис. 41]
    • Указатели направления обычно расположены слева перед перекрестком.
      • Знак, используемый на взлетно-посадочной полосе для обозначения выезда, располагается на той же стороне взлетно-посадочной полосы, что и выезд [Рис. 43]
    • Обозначения РД и соответствующие стрелки на знаке расположены по часовой стрелке, начиная с первой РД слева от пилота [Рис. 45]
    • Если знак местоположения расположен вместе со знаками направления, он размещается так, чтобы обозначения для всех поворотов налево были слева от знака местоположения; обозначения для продолжения движения прямо или для всех поворотов вправо будут расположены справа от знака местоположения
    • Когда перекресток состоит только из одной пересекающейся РД, допустимо иметь две стрелки, связанные с пересекающей РД [Рис. 42/46]
      • В этом случае знак местоположения находится слева от указателя направления
    • Массив указателей направления для простого перекрестка
    • Указатель направления для съезда с ВПП
    • Знаки пункта назначения также имеют желтый фон с черной надписью, обозначающей пункт назначения в аэропорту
    • На этих знаках всегда есть стрелка, показывающая направление маршрута руления к этому пункту назначения [Рис. 44]
    • Когда стрелка на знаке пункта назначения указывает поворот, знак находится перед перекрестком
    • Пункты назначения, обычно показываемые на этих типах знаков, включают взлетно-посадочные полосы, перроны, терминалы, военные районы, районы гражданской авиации, грузовые районы, международные районы и операторов стационарных баз.
      • Аббревиатура может использоваться в качестве надписи на знаке некоторых из этих пунктов назначения
    • Когда надписи для двух или более пунктов назначения, имеющих общий маршрут руления, размещаются на знаке, пункты назначения разделяются «точкой» (·) и используется одна стрелка, как показано на [Рис. 43]
    • Если надпись на знаке содержит два или более пунктов назначения, имеющих разные маршруты руления, каждый пункт назначения будет сопровождаться стрелкой и будет отделен от других пунктов назначения на знаке вертикальным черным разделителем сообщений, как показано на [Рис. 44]
    • Знак назначения для военного округа
    • Знак пункта назначения единого маршрута руления к двум взлетно-посадочным полосам
    • Знак пункта назначения для разных маршрутов руления на две взлетно-посадочные полосы
    • Информационные знаки имеют желтый фон с черной надписью
    • Сообщать пилотам такую ​​информацию, как области, которые не видны с диспетчерской вышки, применимые радиочастоты и процедуры.
    • Оператор аэропорта определяет необходимость, размер и расположение этих знаков
    • Знак оставшегося расстояния
    • Знаки оставшегося расстояния до ВПП имеют черный фон с белой цифровой надписью и могут быть установлены вдоль одной или обеих сторон взлетно-посадочной полосы [Рис. 47]
    • Число на знаках указывает расстояние (в тысячах футов) до оставшейся взлетно-посадочной полосы
    • Последний знак (т.е., знак с цифрой «1») будет расположен на расстоянии не менее 950 футов от конца взлетно-посадочной полосы
  • Типичный знак полпути на ВПП
  • Установленные знаки середины полосы взлетно-посадочной полосы служат для пилота ориентиром для оценки тенденций ускорения при взлете.
  • Предполагая, что длина взлетно-посадочной полосы подходит для взлета (с учетом состояния и уклона ВПП, превышения, веса воздушного судна, ветра и температуры), типичное взлетное ускорение должно позволять самолету достичь 70% взлетной скорости к середине взлетно-посадочной полосы.
  • «Эмпирическое правило» состоит в том, что если ускорение самолета не позволяет воздушной скорости достичь этого значения к средней точке, взлет должен быть прерван, так как взлет на оставшейся взлетно-посадочной полосе может оказаться невозможным.
    • Индикаторы воздушной скорости на малых самолетах не требуется оценивать на скоростях ниже сваливания и могут не использоваться при 70% взлетной воздушной скорости
    • На основе однородного состояния поверхности
      • Лужи, мягкие пятна, участки с высокой и / или мокрой травой, рыхлый гравий, склоны, ветер и т. Д., может препятствовать ускорению или даже вызывать замедление
      • Даже если самолет достигает 70% взлетной скорости к средней точке, состояние оставшейся части взлетно-посадочной полосы может не допускать дальнейшего ускорения
      • Перед взлетом необходимо проверить всю длину взлетно-посадочной полосы, чтобы убедиться в пригодности ее поверхности.
    • Относится только к взлетно-посадочной полосе, необходимой для фактического взлета.
      • В случае, если препятствия влияют на траекторию набора высоты при взлете, после отрыва должно быть доступно соответствующее расстояние для ускорения до оптимального угла скорости набора высоты и преодоления препятствий
      • Это, по сути, потребует от самолета разогнаться до более высокой скорости к средней точке, особенно если препятствия находятся близко к концу взлетно-посадочной полосы.
      • Кроме того, этот метод не учитывает влияние восходящего или попутного ветра на взлетные характеристики.
      • Эти факторы также потребуют большего ускорения, чем обычно, и, при некоторых обстоятельствах, полностью предотвратят взлет
    • Использование этого «практического правила» не освобождает пилота от ответственности за соблюдение применимых Федеральных авиационных правил, ограничений и данных о характеристиках, приведенных в утвержденном FAA Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM) или, в отсутствие утвержденного FAA AFM. , прочие данные предоставлены производителем ВС
    • В дополнение к их использованию во время взлета, знаки на полпути к взлетно-посадочной полосе предлагают пилоту повышенную осведомленность о своем положении на взлетно-посадочной полосе во время посадки.
      • Обратите внимание на то, что не существует стандартизированной символики для знака на полпути к взлетно-посадочной полосе [Рис. 48]
Маркировка и знаки аэропорта Краткое справочное руководство
  • Некоторые военные самолеты, которые должным образом оснащены, могут быть быстро остановлены на взлетно-посадочной полосе
  • Выполнено с использованием кабелей, поддерживаемых резиновыми пончиками
  • Сплошные желтые круги (диаметр 10 футов) 30 футов в центре показывают расположение кабелей
  • Системы задерживания из инженерных материалов (EMAS), изготовленные из материалов с высоким энергопоглощением
  • Давление под тяжестью коммерческого самолета, чтобы замедлить его
  • Более подробную информацию можно найти на стр.
  • , посвященной аэрозольным системам.
  • Образец предупреждающего знака SIDA
  • Зоны отображения идентификации безопасности или SIDA — это зоны с ограниченным доступом, для которых требуется выдача бейджа в соответствии с процедурами, указанными в CFR 49, часть 1542.
    • SIDA может включать в себя Зону воздушных операций (AOA), т.е.g., зона движения воздушных судов или стоянка, или охраняемая зона, например, где коммерческие пассажиры садятся в самолет
    • AOA может не быть SIDA, но защищенная область всегда является SIDA. Передвижение через или внутрь SIDA запрещено без разрешения и надлежащей идентификации
    • Если вы не уверены в местонахождении SIDA, обратитесь в администрацию аэропорта для получения дополнительной информации.
    • Аэропорты, у которых есть SIDA, будут иметь описание и карту с подробными границами и соответствующими функциями.
  • Пилоты или пассажиры без надлежащей идентификации, которые замечены при входе в SIDA, могут быть сообщены Управлению транспортной безопасности (TSA) или службе безопасности аэропорта и могут быть подвергнуты гражданским и уголовным штрафам и судебному преследованию.
    • Пилотам рекомендуется проинформировать пассажиров соответственно
    • Сообщите о подозрительной деятельности в TSA, позвонив в программу наблюдения за аэропортом AOPA, 866-427-3287
    • 49 CFR 1540 требует, чтобы каждый человек, имеющий сертификат пилота, медицинское свидетельство, разрешение или лицензию, выданные FAA, представил его для проверки по запросу TSA
    • .
  • Образец идентификационного дисплея безопасности
    Предупреждающий знак
  • Диаграмма заявленных расстояний
  • Заявленные ограничения расстояний
  • Владельцы аэропортов несут ответственность за контроль над местным уровнем авиационного шума
  • Соответственно, они могут предлагать FAA конкретные планы снижения шума, которые, в случае утверждения, применяются в форме официальных или неофициальных программ использования ВПП для снижения шума.
    • В аэропортах, где не установлена ​​программа использования ВПП, разрешения УВД могут указывать:
      • Взлетно-посадочная полоса наиболее близка к ветру при скорости 5 узлов и более;
      • Взлетно-посадочная полоса с режимом «тихий ветер» при ветре менее 5 узлов; или
      • Другая взлетно-посадочная полоса, если эксплуатационная выгода
      • Если пилот предпочитает использовать взлетно-посадочную полосу, отличную от указанной, или взлетно-посадочную полосу, наиболее близкую к ветру, ожидается, что пилот соответствующим образом проинформирует УВД.
    • В аэропортах, где установлена ​​программа использования взлетно-посадочных полос, УВД назначит взлетно-посадочные полосы, которые считаются имеющими наименьшее шумовое воздействие.
      • Если в интересах безопасности предпочтение отдается взлетно-посадочной полосе, отличной от указанной, ожидается, что пилот сообщит об этом УВД
      • УВД выполнит такие запросы и сообщит пилотам, когда запрашиваемая взлетно-посадочная полоса чувствительна к шуму
      • Когда запрашивается использование взлетно-посадочной полосы, отличной от назначенной, поощряется сотрудничество пилотов, чтобы предотвратить нарушение транспортных потоков или создание конфликтующих схем.
    • Заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы представляют собой максимальные доступные расстояния и подходят для выполнения требований к взлетно-посадочной дистанции.
      • Эти расстояния определяются в соответствии со стандартами проектирования взлетно-посадочных полос Федерального управления гражданской авиации (FAA) путем добавления к физической длине взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием любой свободной полосы или взлетно-посадочной полосы и вычитания из этой суммы любых длин, необходимых для получения стандартных зон безопасности ВПП, зон, свободных от объектов ВПП, или защиты взлетно-посадочной полосы. зоны
      • В результате этих добавлений и вычитаний заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы могут быть больше или меньше, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, как показано на аэронавигационных картах и ​​связанных публикациях или доступно в электронных навигационных базах данных, предоставленных либо U.S. Государственные или коммерческие компании
    • Все аэропорты 14 CFR Part 139 сообщают объявленные расстояния для каждой взлетно-посадочной полосы. Другие аэропорты также могут сообщать объявленные расстояния до взлетно-посадочной полосы, если это необходимо для соответствия стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы или для указания наличия свободной полосы или полосы остановки. Если сообщается, заявленные расстояния для каждого конца ВПП публикуются в Дополнении к диаграмме США. Для ВПП без опубликованных заявленных расстояний заявленные расстояния могут приниматься равными физической длине ВПП, если только не имеется смещенный порог посадки. Доступная посадочная дистанция (LDA) сокращается на величину порогового смещения.
      • Символ «D» показан на U.S. Правительственные карты, указывающие, что доступна информация о заявленном расстоянии до взлетно-посадочной полосы (см. Соответствующее приложение к диаграмме для США, Аляски или Тихоокеанского региона)
      • FAA использует следующие определения заявленных расстояний до взлетно-посадочных полос:
          • Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная как доступная и пригодная для наземного пробега взлетающего самолета.
            • TORA обычно представляет собой физическую длину взлетно-посадочной полосы, но при необходимости он может быть короче, чем длина взлетно-посадочной полосы, чтобы соответствовать стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы
            • Например, TORA может быть короче, чем длина взлетно-посадочной полосы, если часть взлетно-посадочной полосы должна использоваться для удовлетворения требований зоны защиты взлетно-посадочной полосы
          • Доступный разбег плюс длина любой оставшейся взлетно-посадочной полосы или свободной полосы за дальним концом доступного разбега
            • TODA — это расстояние, объявленное доступным для выполнения требований к взлетной дистанции для самолетов, если правила сертификации и эксплуатации, а также имеющиеся данные о характеристиках позволяют учитывать свободный путь при расчетах взлетных характеристик.
            • Длина любой доступной свободной полосы будет включена в TODA, опубликованную в записи для этого конца взлетно-посадочной полосы в Приложении U к карте.С.
          • Длина взлетно-посадочной полосы и взлетной полосы объявлена ​​доступной и пригодной для ускорения и замедления самолета, прерывающего взлет.
            • ASDA может быть длиннее, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, если взлетно-посадочная полоса обозначена эксплуатантом аэропорта, или она может быть короче, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, если необходимо использовать часть взлетно-посадочной полосы для удовлетворения требований взлетно-посадочной полосы. стандарты проектирования; например, если эксплуатант аэропорта использует часть взлетно-посадочной полосы для выполнения требований к зоне безопасности ВПП
            • ASDA — это расстояние, используемое для удовлетворения требований к характеристикам дистанции прерванного взлета и посадки, когда сертификация и правила эксплуатации требуют расчета дистанции прерванного взлета.
            • ПРИМЕЧАНИЕ. Длина любой доступной остановки будет включена в ASDA, опубликованное в Приложении к диаграмме U.Въезд С. в конец взлетно-посадочной полосы
          • Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная как доступная и пригодная для посадки самолета.
            • LDA может быть меньше физической длины взлетно-посадочной полосы или длины взлетно-посадочной полосы, остающейся за смещенным порогом, если это необходимо для соответствия стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы; например, если эксплуатант аэропорта использует часть взлетно-посадочной полосы для выполнения требований к зоне безопасности ВПП
            • Хотя некоторые элементы взлетно-посадочной полосы (например, длина посадочной полосы и длина чистой полосы) могут быть доступными, пилоты должны использовать заявленные расстояния, определенные оператором аэропорта, и не пытаться самостоятельно рассчитать заявленные расстояния путем добавления этих элементов к заявленной физической длине взлетно-посадочной полосы.
      • Правила эксплуатации самолета и / или эксплуатационные ограничения самолета устанавливают требования к минимальному расстоянию для взлета и посадки и основываются на данных о характеристиках, представленных в Руководстве по летной эксплуатации самолета или Руководстве по эксплуатации пилота.
        • Минимальные расстояния, необходимые для взлета и посадки, полученные либо при планировании перед взлетом, либо при оценке характеристик, проводимых во время посадки, должны находиться в пределах применимых заявленных расстояний, прежде чем пилот сможет принять эту взлетно-посадочную полосу для взлета или посадки
      • Стандарты проектирования ВПП
      • могут налагать ограничения на количество ВПП, доступных для использования при взлете и посадке, которые не очевидны из заявленной физической длины ВПП или из разметки и освещения ВПП.
        • Элементы взлетно-посадочной полосы зоны безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA), зоны, свободной от объектов взлетно-посадочной полосы (ROFA), и зоны защиты взлетно-посадочной полосы (RPZ) могут уменьшить заявленные расстояния взлетно-посадочной полосы до меньше, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы в географически ограниченных аэропортах
        • При рассмотрении количества взлетно-посадочной полосы, доступной для использования при расчетах взлетно-посадочных характеристик, заявленные расстояния, опубликованные для взлетно-посадочной полосы, всегда должны использоваться вместо физической длины взлетно-посадочной полосы.
      • Хотя некоторые элементы взлетно-посадочной полосы, связанные с заявленными расстояниями, могут быть идентифицированы с помощью маркировки или освещения ВПП (например, смещенный порог или посадочная полоса), индивидуальные объявленные пределы расстояния не отмечены или иным образом не идентифицированы на взлетно-посадочной полосе.
        • Воздушному судну не запрещается выполнять полеты сверх заявленного предела дальности во время взлета, посадки или руления при условии, что поверхность взлетно-посадочной полосы соответствующим образом обозначена как пригодная для использования ВПП
        • ПРИМЕР:
          • Заявленный LDA для ВПП 9 должен использоваться при демонстрации соответствия требованиям к посадочной дистанции применимых правил эксплуатации самолета и / или эксплуатационным ограничениям самолета или при проведении оценки характеристик перед посадкой.LDA меньше физической длины взлетно-посадочной полосы не только из-за смещения порога, но и из-за вычитания, необходимого для соответствия RSA за дальним концом взлетно-посадочной полосы. Однако во время фактической посадки допустимо, чтобы самолет выкатился за немаркированный конец LDA
          • .
          • Заявленный ASDA для ВПП 9 должен использоваться при демонстрации соблюдения требований к дистанции прерванного взлета и посадки применимых правил эксплуатации самолетов и / или эксплуатационных ограничений самолетов.ASDA меньше физической длины взлетно-посадочной полосы из-за вычитаний, необходимых для выполнения полного требования RSA. Однако в случае прерванного взлета самолету разрешается выкатиться за немаркированный конец ASDA, поскольку он останавливается на оставшейся пригодной к использованию взлетно-посадочной полосе
          • .
  • Для вас важно знать значение знаков, разметки и огней, которые используются в аэропортах в качестве средств наземной навигации.
  • О неэффективных, неправильных или сбивающих с толку маркировках следует сообщать по крайней мере одним из трех способов:
  • Все РД должны иметь маркировку осевой линии и маркировку мест ожидания на ВПП всякий раз, когда они пересекают ВПП.
    • Маркировка краев РД присутствует всякий раз, когда есть необходимость отделить РД от тротуара, не предназначенного для использования воздушными судами, или обозначить край РД
    • РД могут также иметь разметку обочин и разметку места ожидания для критических зон системы посадки по приборам (ILS), а также разметку пересечения РД / РД
  • Дополнительные ресурсы доступны с помощью таких инструментов, как симулятор безопасности взлетно-посадочной полосы
  • Федерального агентства гражданской авиации (FAA).
  • Хотите проверить свои знания? Подумайте о следующей викторине:
    • Ознакомьте пилотов с приложениями к картам, схемами аэропортов, NOTAM и другими предполетными ресурсами
      • Используйте видеоролики FAA «From the Flight Deck»! www.faa.gov/airports/runway_safety/videos/
    • Поделиться методами проверки правильности выравнивания взлетно-посадочной полосы, такими как ориентация магнитного компаса, привязка основных курсов захода на посадку по приборам, мнемонические устройства и т. Д.
    • Не поощряйте чрезмерную зависимость от технологий. Электронные сумки для полетов и дисплеи движущихся карт предназначены для повышения ситуационной осведомленности пилота и повышения безопасности. Принимайте соответствующие меры, когда технология компенсирует навыки или отвлекает.
    • Поощрять проверки безопасности взлетно-посадочной полосы во время короткого финала, включая проверку правильности взлетно-посадочной полосы и обеспечение отсутствия транспортных средств или самолетов
    • Строго соблюдайте правила ухода на второй круг, когда есть какие-либо сомнения в безопасной посадке на правильную поверхность
    • Для получения дополнительной информации или ресурсов посетите SAFO 17010
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Связаться

Экономьте время с помощью нашей комплексной службы по отбору материалов — American PERMALIGHT®

Вы когда-нибудь задумывались, что такое взлет, зачем они нужны и как наша служба может помочь вам в процессе подачи заявок на вакансию? Узнайте больше об этом здесь и попробуйте American PERMALIGHT® Comprehensive Material Takeoff Services для вашего следующего проекта!

Комплексные услуги по отбору материалов в рамках наших профессиональных предложений и услуг

В рамках Профессиональные предложения и услуги от American PERMALIGHT® включают четыре категории :

  • Сеансы виртуального обучения
  • Возможности интернет-маркетинга
  • Комплексные услуги по отбору материалов
  • PERMALIGHT® Certified Partner Program

В сегодняшней статье мы сосредоточимся на наших комплексных материалах .Эта услуга предназначена для того, чтобы упростить процесс подачи заявок на вакансии и избавить от утомительной и трудоемкой работы по выяснению, сколько материальных затрат следует включить в ваше предложение. Прочтите далее, чтобы узнать о том, как мы можем помочь вам с нашей службой по комплексному взлету материалов .

Что такое «взлет» и зачем он мне нужен?

Взлет (или взлет, взлет) — это просто определение количества материала, необходимого для проекта.После того, как будут рассчитаны различные измерения в проекте, можно определить необходимое количество материала. Это основа для создания котировок вакансий в процессе подачи заявок на вакансии.

Примеры проектов фотолюминесцентной разметки путей выхода, в которых взлеты использовались для определения материальных потребностей Примеры материалов для фотолюминесцентной маркировки выходного тракта PERMALIGHT®

Вам нужно будет выполнить взлет для любого типа проекта, который требует выполнения большого количества строгих измерений — например, требуемых строительных норм и правил фотолюминесцентной разметки пути выхода, где линии материала размещаются на поручнях лестницы, стенах и / или периметрах пола, ступеньки, площадки и прочее. Эти типы проектных взлетов — наша специализация на American PERMALIGHT® . Процесс взлета помогает гарантировать, что материальные затраты не выходят за рамки бюджета проекта.

Взлеты только для проектов разметки пути выхода? Взлеты

— это огромная часть проектов по фотолюминесцентной маркировке путей выхода из , поскольку требуется невероятное количество подробных измерений, но это не проект типа , только , который потребует взлетов.

Мы выполняем взлеты для проектов IBC (таких как вышеупомянутая фотолюминесцентная разметка пути выхода), а также для проектов, не относящихся к IBC, такие как существенные улучшения безопасности для объекта, такие как установка длинных защитных ограждений из пенопласта и закрытие острых металлических углов уголками из пенопласта, или разметка полов в промышленных условиях (например, обход стеллажей или оборудования) с помощью ленты для пола Mighty Line®.

Защитные пенопласты American PERMALIGHT® Напольные ленты Mighty Line®

Если у вас есть проект, который включает измерения и определение количества материалов, которые мы продаем, мы можем помочь вам через нашу Службу комплексного отбора материалов (часть нашей более крупной программы American PERMALIGHT® Professional Offerings & Services ).

Кто может воспользоваться нашими услугами по взлету?

Нашими услугами по взлёту использовали бесчисленное количество установщиков, которым требовалась оперативная и точная оценка стоимости при подаче заявок на вакансии. Наши услуги по взлету позволяют сэкономить время занятым профессионалам, у которых нет времени, навыков или терпения для выполнения утомительных расчетов, необходимых для составления точного предложения о вакансиях.

Бесчисленное количество профессионалов воспользовались нашими услугами по взлету.Они доверяют нашей поддержке и продолжают обращаться в службу по комплексному взлету материалов по телефону American PERMALIGHT® — свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить следующий комплексный запрос на взлет материала.

С чего начать?

Посетите нашу страницу с подробным описанием взлета материалов, чтобы узнать больше о том, как мы выполняем взлет. Свяжитесь с нами напрямую для запроса проекта здесь.

Американский PERMALIGHT® | Профессиональные предложения и услуги | Обучай и вдохновляй

Black Eagles готовы к взлету на авиасалоне в Осане

Т-50В ВВС Республики Корея, используемый для пилотажной группы Black Eagles, находится на линии полета на авиабазе Осан, Южная Корея, 10 октября.18, 2012. Планируется, что команда проведет демонстрацию с воздуха на мероприятии Air Power Day в эти выходные в Осане. (Армандо Р. Лимон / Звезды и полосы) Т-50В ВВС Республики Корея, используемый для пилотажной группы Black Eagles, находится на линии полета на авиабазе Осан, Южная Корея, 18 октября 2012 года. Команда должна провести демонстрацию с воздуха на Дне авиации в эти выходные. мероприятие в Осане. (Армандо Р. Лимон / Звезды и полосы) Пилотажная группа Республики Корея Black Eagles планирует провести демонстрацию в воздухе на мероприятии Air Power Day на авиабазе Осан в эти выходные.18 октября 2012 года команда завершила несколько тренировочных заездов над авиабазой в рамках подготовки к предстоящему шоу. (Армандо Р. Лимон / Звезды и полосы) Шлем восьмого члена команды Black Eagles находится на боку открытого фонаря Т-50В на авиабазе Осан, Южная Корея, 18 октября 2012 г. (Армандо Р. Лимон / Stars and Stripes) Член ремонтной бригады ВВС Республики Корея осматривает турбину двигателя, помещая голову в воздухозаборник Black Eagles T-50B на авиабазе Осан, Южная Корея, 10 октября.18, 2012. Ожидается, что демонстрационная команда выступит в эти выходные на Osan Air Power Day 2012 (Армандо Р. Лимон / Stars and Stripes) Пилот корейских ВВС Black Eagles забирается в свой Т-50В во время подготовки к демонстрационной авиационной демонстрации на авиабазе Осан, Южная Корея, 18 октября 2012 года. Ожидается, что демонстрационная группа выступит на Osan Power Day 2012 в эти выходные. . (Армандо Р. Лимон / Звезды и полосы) Пилот ВВС Республики Корея Black Eagles запускает свой Т-50В для учебной воздушной демонстрации на авиабазе Осан, Южная Корея, 10 октября.18, 2012. (Армандо Р. Лимон / Звезды и полосы) Пилот Black Eagles на своем Т-50B показывает палец вверх наземному персоналу ВВС Республики Корея на авиабазе Осан, Южная Корея, 18 октября 2012 г. (Армандо Р. Лимон / Stars and Stripes) Пилот Black Eagles на своем Т-50B машет наземному персоналу ВВС Республики Корея на авиабазе Осан, Южная Корея, 18 октября 2012 г. (Армандо Р. Лимон / Stars and Stripes) Пилотажная группа из восьми ВВС Республики Корея Black Eagles оставляет за собой белый дым во время учебной демонстрации с воздуха над авиабазой Осан, Южная Корея, 10 октября.18, 2012. Ожидается, что воздушная демонстрационная команда выступит в эти выходные на мероприятии Osan Air Power Day 2012. (Армандо Р. Лимон / Звезды и полосы) Пилотажная группа ВВС Республики Корея Black Eagles, состоящая из восьми человек, взлетает вместе во время тренировочного полета над авиабазой Осан, Южная Корея, 18 октября 2012 года. Шоу, его первое шоу за пределами Южной Кореи.(Армандо Р. Лимон / Звезды и полосы) Пара черных орлов ВВС Республики Корея летят рядом друг с другом, чтобы представить вид сверху и снизу во время учебной демонстрации с воздуха на авиабазе Осан, Южная Корея, 18 октября 2012 г. (Армандо Р. Лимон / Stars and Stripes) Пять черных орлов завершают крутой разворот, за которым поднимается белый дым, во время учебной демонстрации с воздуха на авиабазе Осан, Южная Корея, 10 октября.18, 2012. (Армандо Р. Лимон / Звезды и полосы) Южнокорейский T-50B Black Eagles поднялся в небо над авиабазой Осан 18 октября 2012 года во время учебной демонстрации с воздуха. Ожидается, что в эти выходные команда проведет демонстрацию на мероприятии Osan Air Power Day 2012. (Армандо Р. Лимон / Звезды и полосы) Четыре черных орла ВВС Республики Корея совершили поворот во время тренировочного полета на авиабазе Осан, Южная Корея, октября.18, 2012. (Армандо Р. Лимон / Звезды и полосы) Военно-воздушные силы Республики Корея «Черные орлы» проходят мимо друг друга во время учебной демонстрации с воздуха на авиабазе Осан, Южная Корея, 18 октября 2012 г. Команда выступит в эти выходные на Дне авиации Осана 2012 г. (Армандо Р. Лимон / Stars и полосы)

OSAN AIR BASE, Южная Корея & mdash; Плотно сблокированные черно-желтые реактивные истребители и их сверхзвуковой рев над траекторией полета авиабазы ​​Осан дали зрителям раннее представление о том, чего ожидать на Дне авиации в эти выходные.

Южная Корея Black Eagles тренировались в четверг, используя Korea Aerospace Industries & rsquo; Т-50Б & ldquo; Golden Eagle, & rdquo; учебно-тренировочный самолет, способный развивать скорость 1,5 Маха.

Пилотажная группа ВВС Республики Корея, 239-я специальная эскадрилья, дислоцируется на авиабазе Вонджу и будет главной фигурой в программе Осана в субботу и воскресенье.

& ldquo; Black Eagles — единственная летающая команда в Южной Корее, которая специализируется на воздушной мобильности & rdquo; сказал 1-й лейтенант.Ча Ён Рок, представитель отряда. «В основе авиашоу в основном боевые навыки пилотов».

Майор Чон Ук Чхон, руководитель группы Black Eagles, сказал, что девять пилотов, один из которых остается на земле, проводят 20-25 авиашоу в год, каждое выступление длится около 35 минут, включая наземную церемонию.

Обычно они проводят авиашоу с высокими потолками в Южной Корее в хорошую погоду, но сейчас планируют одно международное выступление в год.Впервые они были представлены в июне на Международном авиасалоне британских ВВС в Уоддингтоне.

& ldquo; Black Eagles в основном продвигает военно-воздушные силы народу страны & rdquo; — сказал Чон. «Это особенно поощряет сильную военно-воздушную мощь военно-воздушных сил. Он также хочет, чтобы он дружил со всеми людьми в стране & rdquo;

Ему особенно нравится развлекать детей.

& ldquo; Я считаю, что дарить детям надежды и мечты — это большая честь & rdquo; — сказал Чон.

Команда была впервые сформирована как Blue Sabre в 1960-х годах на американских самолетах F-86 Sabre.

Позже они перешли на F-5A Freedom Fighters и в 1967 году стали Black Eagles, сказал Ча.

[email protected]

Подпишитесь на Stars and Stripes

Всего 99 центов в неделю! Подписывайся

Самолет прерывает взлет из-за «рыбалки» на авиабазе Флорида

Самолет, вылетающий с военной базы во Флориде, был вынужден прервать взлет из-за «рыбалки».»

Должностные лица с базы ВВС Макдилл недалеко от Тампы рассказывают Tampa Tribune , что самолет Gulfstream G-IV, управляемый Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA), попал в» 9-дюймовую овчарку «во время инцидента, которая произошло в сентябре.

Столкновения с птицами, конечно, являются серьезной проблемой безопасности в аэропортах по всей стране. Но, как и следовало ожидать, «столкновения с рыбой» чрезвычайно редки.

«Мы приближались к точке взлета, когда нам нужно было повернуть или поднять нос самолета над землей, когда скопа с чем-то в когтях пролетела перед нашим самолетом », — сказал лейтенант.Коммандер. Ник Тот, один из пилотов NOAA, управляющих этим рейсом, говорит в онлайн-материале, опубликованном в прошлом месяце сотрудниками отдела по связям с общественностью 6-го авиамобильного крыла.

Эту историю только что подхватили местные СМИ в районе Тампа-Бэй.

Менеджер по охране дикой природы базы ВВС Макдилл Линдси Гарвен рассказала службе Tribune , что ее вызвали на место происшествия после инцидента прошлой осенью, чтобы обыскать взлетно-посадочную полосу в поисках мертвой птицы.

Но птицы не было найдено — только рыба «овчарка», которую Tribune описывает как «серебристую»…. с черными полосами по бокам «.

Официальные лица базы отправили рыбу и ДНК с самолета в Смитсоновскую лабораторию по идентификации перьев в Вашингтоне, округ Колумбия, для анализа. Они пришли к выводу, что самолет действительно ударил рыбу.

«Это была первая ловля рыбы на базе», — говорит Гарвен. На взлете не было никакой возможности поймать рыбу. Я имею в виду, как такое вообще происходит? »

« Каким бы комичным ни было это событие, основной урок заключается в том, что бдительность в отношении дикой природы на взлетно-посадочной полосе и вокруг нее необходима для обеспечения безопасности всех экипажей и самолетов, а также для поддержания нашей цель готовности к миссии », — добавляет Гарвен в интервью Associated Press.

И хотя удары рыбы случаются редко, в прошлом они сказывались на коммерческих рейсах.

В качестве доказательства Tribune цитирует статью Associated Press 1987 года. В этой истории AP сообщило, что самолет Alaska Airlines «столкнулся в воздухе» с рыбой и был осмотрен на предмет повреждений.

«Они нашли жирное пятно с чешуей, но без повреждений», — цитирует рассказ Пола Бауэрса, тогдашнего менеджера аэропорта Джуно, предположительно случайно датированного 1 апреля 1987 года.

Черный барабан (Pogonias cromis)

Другие названия
Texas Drum, Морской барабан, Морской барабан, Серый барабан, Рыба-барабан, Полосатый барабан, Tambor
Описание
Регулируемые неигровые виды — см. Ограничения по сумке и размеру

Черный барабан — это крупная рыба с высокой спинкой и множеством усиков или усов под нижней челюстью. У молодых рыб есть четыре или пять темных вертикальных полос по бокам, но они исчезают с возрастом. Живот у более старых рыб белый, но окраска спины и бока может сильно различаться.Рыба из вод залива часто бывает бесцветной, светло-серой или серебристой. У обитателей мутной бухты спина и бока темно-серые или бронзовые. Некоторые из них сплошного серебристо-серого или угольно-черного цвета. В первый год достигается длина в шесть дюймов, во второй — 12 дюймов, а в третий — 16 дюймов. После этого происходит увеличение примерно на два дюйма в год. Самый большой черный барабан в истории весил 146 фунтов. Рекорд Техаса, установленный спортивным рыболовом, составляет 78 фунтов, но большинство пойманных бычьих барабанов весят от 30 до 40 фунтов.

История жизни

Эта рыба принадлежит к семейству горбылов и связана с атлантическим горбылом, красным барабаном и пятнистой форелью. Характерной чертой этого семейства рыб является способность издавать кваканье или барабан с помощью воздушного пузыря, что является причиной общих названий горбыль и барабан. Эта способность наиболее развита у черного барабана, и рыболовы иногда могут слышать звуки косяков, проходящих рядом с их лодками.

Мелкую рыбу весом менее фунта иногда называют «барабан-бабочка», тогда как рыбу большего размера, 30 фунтов и более, называют «бычьим барабаном», хотя крупные экземпляры могут быть как самцами, так и самками.

Пожалуй, самый заметный урожай с барабанов — это ежегодные пробеги «бычьего» барабана. Во многих из наших более глубоких бухт, вокруг некоторых пристаней в Персидском заливе и в некоторых каналах большие барабаны собираются в косяки перед нерестом. В феврале и марте об уловах этой крупной рыбы освещают местные спортивные рубрики в газетах. Некоторые сравнивают приземление 40-фунтового барабана с поднятием затонувшего бревна, но многие рыболовы в Техасе являются приверженцами такой рыбалки. Вероятно, это лучший шанс для многих поймать рыбу весом от 30 до 40 фунтов.

В отличие от пятнистой форели, которая нерестится только в бухтах, и красного барабана, который появляется только в заливе, черный барабан появляется либо в бухте, либо в заливе, либо на соединительных проходах. Свободный нерест (случайный выпуск икры) происходит в основном в феврале, марте и апреле, а некоторые более поздние нереста происходят в июне и июле. Личиночный барабан встречается в прибое и вдоль берегов залива в марте и апреле, а к началу лета молодь размером от половины до одного дюйма является обычным явлением в мелководных, илистых ручьях, оползнях и бассейнах для лодок.

Молодые барабанщики питаются морскими червями, мелкими креветками, крабами и мелкой рыбой. Большой барабан питается мелкими крабами, червями, водорослями, мелкой рыбой и моллюсками. Барбели (или бакенбарды) используются для поиска пищи на ощупь и по запаху. Барабан часто выкапывает или выкапывает закопанных моллюсков и червей, когда кормится головой вниз. Этот процесс называется «хвостом», и на его дне образуются небольшие кратеры, которые рыболовы называют «барабанной лапшой». Опытные рыболовы могут обнаружить недавнее прохождение косяка барабана по наличию большого количества «лапши».«У черного барабана нет клыков, как у пятнистой форели, но есть хорошо развитые глоточные зубы (в глотке или горле), которые используются для раздавливания моллюсков и крабов перед глотанием.

Когда пищи много и водные условия приемлемы , перемещения незначительны, но были зарегистрированы длительные миграции в поисках пищи и более подходящих мест обитания. Также примечательны нерестовые миграции и движения к пресноводным потокам. Исследования по меткам зафиксировали миграции на 245 миль за один год или меньше, но большая часть пройденных расстояний была менее 10 миль.

Место обитания
Этот вид может адаптироваться к более широкому кругу сред обитания, чем любая другая важная техасская промысловая рыба. Барабаны водятся в чистой воде песчаных отмелей и в самых мутных водах затопляющих болот. Они процветают в воде, настолько мелкой, что их спины обнажены, а также в водах Персидского залива на глубине более 100 футов. Летом они водятся в очень теплых отмелях Лагуна Мадре и лучше многих других рыб выживают в морозную погоду. Их привлекает пресноводный сток ручьев и рек, но они могут жить в водах, вдвое более соленых, чем в Мексиканском заливе.Такая адаптивность делает черный барабан доступным большему количеству рыболовов, чем любая другая заливная рыба.
Распределение
Черный барабан найден вдоль Атлантического побережья от юга Нью-Йорка через государства Персидского залива до Мексики. Он наиболее многочислен в Техасе и встречается во всех заливах и прибрежных водах, а также в прибрежных водах Персидского залива. Район наибольшего изобилия в Техасе — от Корпус-Кристи до Браунсвилла на нижнем побережье.
Как поймать

Рыбной ловлей на черном барабане может насладиться любой желающий в любое время.Это расслабляющая прогулка по сравнению с другими видами рыбалки, которые требуется опыт, дорогие снасти, лодки и сопутствующее оборудование. Любой может поймать барабан, независимо от его навыков и финансов. Снасти может быть удочка и катушка, трот-леска, удочка или трость, а также приманка стоит недорого. Рыбачить можно с пирса или с берега. и вся семья может присоединиться.

Черный барабан редко используют на искусственных приманках, так как большинство кормление осуществляется на ощупь и по запаху.Нарезать рыбу, кальмаров и креветок используются, с очищенными хвостами креветок (желательно спелыми и пахнущими) самый популярный. Поскольку кормление осуществляется снизу, основной техника проста — надеть на дно крючок с наживкой и ждать чтобы барабан проглотил его.

Используемая снасть зависит от размера имеющейся рыбы. Для маленького барабана легкие снасти более спортивны, но для 40-фунтовых снастей нужны тяжелые удилища с большим костяком. Используйте сильный сингл крючок с леской и поводком соответствующей прочности.Для большего спорта, пробовать легкие снасти одной каплей без грузила, позволяя приманка перемещается по дну по течению. Если приманка не утонет, поможет несколько дробных выстрелов по лидеру. Отсутствие веса увеличивает бой рыбы. Обычное дно оснастка с грузилом и одна или несколько дропов с одиночными крючками наиболее обычное дело для береговой рыбалки и серфинга или для рыбалки с якорной стоянки. лодка.

Барабан часто «заглатывает» приманку в течение некоторого времени, прежде чем проглотив его, поэтому рыболовам приходится ждать, пока рыба не уйдет с наживку, затем рывком поднимите кончик удочки, чтобы зафиксировать крючок.Барабан ни часто прыгайте, не бегайте на длинные дистанции или что-то еще должна быть отличная спортивная рыба, но она мощная и будет сражаться до самого конца. Многие линии и лидеры были сломано попадание рыбы в лодку или на берег.

Для тех, кто не умеет ловить самостоятельно, черный барабан собирают промышленным способом. из бухт Техаса в течение года. Эти барабаны можно купить в магазинах. и рыбные рынки примерно за половину стоимости «отборной» рыбы.

Где поймать

В летние месяцы школы от одного до четырехфунтового барабана могут можно найти на мелководье. Если вода чистая, школы иногда можно заметить, но чистая вода пугает рыбу и трудно подойти. Рыбаки, использующие искусственную наживку, могут попробовать ложка здесь, если они могут подойти достаточно близко. Школы барабанного кормления на мелководье часто образуется участок мутной воды. Это контрольный Знак позволяет рыболову дрейфовать на лодке или войти в школу.Попробуйте здесь нарезанную наживку или очищенные креветки.

В холодное время года барабан любого размера часто бывает глубже. воды и каналы и прибой в заливе. Затем их берут на донные снасти по склонам канала, в открытой бухте и на прибое. Репортажи о рыбалке по радио или в газетах, о местных рыболовных лагерях, приманки и магазины рыболовных снастей помогут определить текущие горячие пятна.

Как есть

В то время как некоторые предпочитают камбалу, красный барабан, окуней и т. Д. гламурная рыба, многие рыболовы утверждают, что черный барабан меньше пять фунтов, очищенные и подготовленные должным образом, могут быть лучше, чем многие из этих так называемых «отборных» рыб.Многие прибрежные рестораны, известные своими морепродуктами, широко подают барабан. Рыба взятые в холодную погоду перед нерестом состояние лучше, чем у пойманных летом после нереста. Барабан при весе более пяти фунтов обычно имеют грубую мякоть; в чем крупнее рыба, тем грубее мясо. Вместо того, чтобы есть эти барабан большего размера, рыболовам рекомендуется выпускать их на нерест и бороться в другой день. «Черви-спагетти» распространены у пятнистых форель присутствует в большем барабане и, будучи неаппетитной, не вредны для человека.

Не дайте вашей рыбе погибнуть на стрингере. Перережьте ему горло и дайте ему истечь кровью. Это удаляет большую часть крови из мяса и помогает уменьшить порчу мяса.

Не позволяйте рыбе запекаться на солнышке на берегу или на дне лодки, или позвольте ему плескаться в масляном трюме. Очистите его и положите на лед.

Вместо того, чтобы масштабировать барабан, снимите с него кожу. Кожа содержит большую часть «рыбного вкуса», так зачем это экономить? К тому же чешуя барабана жесткая и ее не так легко снять.

Не выбрасывайте горло. С него легко снимается шкура, и это лучшая часть рыба.

Барабан можно приготовить разными способами, но, вероятно, лучше всего его обвалять в кукурузной муке. и жареный. Мякоть полностью белая, не сухая и не жирная. Помните, главное разница между отличной и плохой рыбой не в том, какая рыба, а в как это было обработано и подготовлено.

В Интернете есть множество рецептов и полезных советов по приготовлению как черного, так и красного барабана.Информация взята из брошюры, черный Барабан в Техасе, Джо Брейер.

Другое
Черный барабан, являющийся опорой коммерческого рыболовства, никогда не был полностью принят спортивными рыболовами в качестве промысловой рыбы. Годовой улов черного барабана вдоль побережья Техаса обычно составляет более 1,3 миллиона фунтов при коммерческом промысле и примерно три четверти миллиона фунтов при спортивном рыболовстве. В то время как некоторые предпочитают камбалу, красный барабан, окуней или более привлекательную рыбу, многие рыболовы считают, что черный барабан весом менее пяти фунтов, очищенный и подготовленный должным образом, может быть лучше многих из этих так называемых «отборных» рыб.Многие прибрежные рестораны, известные своими морепродуктами, широко подают барабан. Рыба, пойманная в холодную погоду перед нерестом, обычно толще и в лучшем состоянии, чем рыба, пойманная летом после нереста. Барабан весом более пяти фунтов обычно имеет грубую мякоть; чем крупнее рыба, тем грубее мясо. Вместо того, чтобы есть эти большие барабаны, рыболовам предлагается выпустить их, чтобы они нерестились и сражались в другой день. «Черви-спагетти», часто встречающиеся в пятнистой форели, содержатся в более крупном барабане, и, несмотря на то, что они неаппетитны, они не опасны для человека.

Борьба за выживание на обреченном Boeing 737 Max сводилась к двум колесам размером с обеденную тарелку в кабине

В течение двух с половиной минут, пока рейс 302 Эфиопских авиалиний с ревом пролетал над Аддис-Абебой, выживаемость самолета зависела от пилотов, вращающих пару колес в кабине.

Черный с белыми полосами, каждый диск был размером с обеденную тарелку и вручную регулировал нос Boeing 737 Max вверх или вниз. Двигатель, который обычно регулировал этот угол, был отключен, потому что система безопасности вышла из строя, и он пытался сбить нос самолета.

Прокручивание колес, установленных у бедер пилотов, было ключом к предотвращению катастрофы.

«Это не работает», — сказал второй пилот Ахмед Нур Мохаммод Нур, согласно записям кабины, перефразированным в предварительном отчете о катастрофе 10 марта.

Были ли они неудачны или Нур и капитан Яред Гетачью просто не смогли повернуть их, когда они столкнулись с хаотическим натиском сигналов тревоги и неудач, не ясно. Похоже, что в панике одному или обоим удалось повернуть колеса назад.

Анализ того, способен ли ряд пилотов поворачивать колеса в аварийной ситуации, был частью проверок безопасности, проводимых перед возвращением самолета в эксплуатацию, хотя Федеральное управление гражданской авиации США оспорило отчет о том, что эти оценки задерживают процесс сертификации. .

Сделанные выводы помогут определить, как FAA модернизирует требования и процедуры обучения пилотов после аварий — не только для Max, но и для тысяч более ранних моделей 737, которые имеют ту же конструкцию системы.

Компания Boeing дважды обновляла программное обеспечение для своих симуляторов 737 за последние недели, потому что они не точно воспроизводили силы, действующие на колеса.

На рейсе 302 реактивный самолет ударился о землю на скорости 575 миль в час после такого серьезного погружения, что мобильные телефоны и другие незакрепленные предметы в самолете ударились о потолок с удвоенной силой тяжести.

Неспособность пилотов эфиопских авиалиний использовать колеса — эксперты по безопасности спорят, было ли это в большей степени результатом дизайна Boeing или действий пилотов — является важной частью того, что привело к катастрофе, в которой погибли 157 человек, и последующему заземлению Самая продаваемая модель Boeing.Сторонники безопасности говорят, что это проблема, которую следователи катастрофы почти наверняка захотят изучить более подробно.

Не имея возможности восстановить управление штурвалом, пилоты приняли роковое решение отказаться от процедуры Boeing, разработанной для решения их аварийной ситуации. Затем самолет резко опустился на нос, и пилоты не смогли ответить.

Эфиопские правительственные чиновники и авиакомпания стойко защищали пилотов. Министр транспорта Дагмавит Могес в апреле заявил, что они «неоднократно соблюдали все процедуры».Генеральный директор авиакомпании Теволде ГебреМариам в своих интервью ощетинился по поводу того, что экипаж не работал должным образом.

Boeing и официальный представитель авиакомпании не ответили на запросы о комментариях.

Это описание битвы между пилотами и машиной рейса 302 основано на предварительном отчете министерства транспорта Эфиопии от 4 апреля и на интервью с консультантами по безопасности, бывшими следователями и несколькими людьми, знакомыми с зондом, которые попросили не называть их имени.

Mulugeta Ayene

Бригады работают 11 марта 2019 года на месте крушения рейса 302 Ethiopian Airlines недалеко от Бишофту, или Дебре Зейт, к югу от Аддис-Абебы, Эфиопия. Все 157 пассажиров Boeing Max 737 погибли.

Бригады

работают 11 марта 2019 года на месте крушения рейса 302 Ethiopian Airlines недалеко от Бишофту, или Дебре Зейт, к югу от Аддис-Абебы, Эфиопия. Все 157 пассажиров Boeing Max 737 погибли. (Mulugeta Ayene)

В кабине рейса 302

Полет начался при слабом ветре с небольшими рассеянными облаками в 8:38:39 a.м. Нападение тревог началось секундами позже.

Что-то — возможно, птица — врезалось в датчик на левой стороне самолета, что заставило его ошибочно заключить, что его нос был направлен на 75 градусов над натиском воздуха. Это вызвало громкое предупреждение о сваливании на капитанской стороне кабины, а также сбило с толку показания скорости и высоты на его приборах.

Пораженные пилоты оставили двигатели самолета работать почти на полную мощность — ошибка, которую было бы труднее исправить.Реактивные лайнеры рассчитаны на использование полной мощности только в течение коротких периодов времени во время взлета и вскоре после него. В обычном полете никогда нельзя оставлять дроссели на таком высоком уровне, и их реактивный самолет быстро разгоняется до опасного уровня, что затрудняет управление.

В 8:40:00 утра начала работать функция управления полетом, известная как Система увеличения маневренных характеристик или MCAS. Компания Boeing сообщила, что добавила в модель Max печально известную функцию, чтобы воспроизвести ощущения от более ранних моделей 737.

MCAS с тех пор стал центром расследования того, ошиблись ли Boeing и регулирующие органы, не рассказав об этом пилотам. Тот факт, что это может быть вызвано отказом только одного из двух датчиков, измеряющих тангаж самолета относительно встречного воздуха, также вызвал критику. MCAS даже является предметом уголовного расследования.

Когда MCAS активировалась в эфиопском полете, пилоты перестали использовать переключатели на своих рычагах управления, чтобы отрегулировать — или «сбалансировать» — угол подъема и опускания носа самолета.Переключатели вращают крыловидный горизонтальный стабилизатор на хвосте.

Триммер — это функция управления, лежащая в основе двух аварий с самолетом 737 Max, хотя она не совсем понятна за пределами авиационного мира. «Этому навыку обучают всех пилотов с того момента, как они учатся летать», — сказал Роджер Кокс, бывший следователь по расследованию происшествий в Национальном совете по безопасности на транспорте США, который также управлял самолетами 737 и другими самолетами во время своей карьеры в качестве пилота авиалинии.

Нажатие этих переключателей, которое может сделать любой пилот, снижает давление на рычаг управления, так что они могут удерживать набор высоты или оставаться в горизонтальном положении без каких-либо усилий.Без триммирования летать можно будет, но для этого потребуется дополнительная сила на штанге управления, которая может ощущаться как поднятие большой штанги. Силы растут по мере увеличения скорости и по мере того, как самолет сбрасывается вниз, носом вниз.

Пилоты обычно выполняют повторную регулировку дифферента в течение нескольких минут после взлета перед включением автопилота, чтобы контролировать эти силы. Действительно, на рейсе 302 Гетачью, который управлял самолетом, корректировал дифферент семь раз в течение первых 45 секунд полета, даже когда он и Нур пытались диагностировать свою аварийную ситуацию.

Однако, когда MCAS начала стрелять, что-то изменилось. В бюллетене Boeing, выпущенном в ноябре прошлого года после первого авиакатастрофы с 737 Max, дважды упоминается необходимость включения переключателей дифферента в ответ на отказ MCAS. О том же говорит и экстренная процедура обращения с неисправной системой дифферента.

Однако эфиопские пилоты не смогли повторно засечь самолет, согласно предварительному отчету расследования.

В течение 28 секунд MCAS дважды перемещал стабилизатор, и каждый раз пилоты отвечали.Но не вернули горизонтальный стабилизатор в исходное положение. Всего с помощью MCAS было перемещено 4,6 единицы и только 2,2 единицы в обратном направлении пилотами.

Именно в этот момент, в 8:40:35 , то есть примерно через 1 минуту 56 секунд полета, Нур дважды произнес «обрезание для обрезки ножа». Гетачью согласился, и один из них щелкнул двумя переключателями, которые отключили питание двигателя дифферента, что является ключевым этапом процедуры Boeing по устранению аварийной ситуации.После отключения электроэнергии MCAS больше не представляла угрозы.

Но из-за того, что самолет сильно вышел из дифферента — его стабилизатор был установлен в пикирование, — они остались с новыми опасностями.

Чтобы самолет продолжал набирать высоту, требовалось все больше и больше усилий на штангу управления. «Подъезжай», — трижды крикнул Гетачью в 8:40:44, как признал Нур. Капитан, сидевший на левом сиденье, летел, но Нур несколько раз помог ему отодвинуть штурвал, судя по датчикам, записанным в самописец полетных данных.

Единственный оставшийся способ уменьшить давление на колонку управления — это повернуть триммеры в направлении носа вверх. В нормальном полете их легко вращать, и пилоты могут просто водить руками вперед и назад по верхней части каждого колеса, чтобы точно настроить дифферент. Каждое колесо содержит раскладывающийся рычаг кривошипа, который можно использовать для увеличения рычага.

Пилоты самолета Lion Air 737 Max столкнулись с идентичной неисправностью 28 октября, за день до того, как тот же самолет разбился после взлета из Джакарты.По словам индонезийских исследователей, они смогли несколько раз провернуть триммер в течение 90-минутного полета, и самолет благополучно приземлился.

Но на горизонтальный стабилизатор эфиопского реактивного самолета были приложены огромные силы, поскольку он был настроен на опускание носа, в то время как Гетачью тянул панели лифта в противоположном направлении, и скорость увеличивалась. Известный как «складной» стабилизатор, силы, ударяющие по маленькому крылу в хвостовой части, затрудняли поворот ручных триммеров.

Проблема была хорошо известна с момента появления 737-го в 1960-х годах. Ранние модели включали в руководства для пилотов инструкции по совершению многократных подъемов и погружений, чтобы снять нагрузку на стабилизатор и упростить проворачивание колес в аварийной ситуации. Текущие модели, включая Max, предупреждают пилотов о том, что «может потребоваться аэродинамически разгрузить воздушную нагрузку, чтобы обеспечить возможность ручного триммирования».

Скудные данные об аварии, опубликованные до сих пор следователями, предполагают, что, по крайней мере, можно было повернуть колеса в одном направлении.

Согласно отчету, в течение 2 с половиной минут двигатель дифферента был отключен, стабилизатор сдвинулся на 0,2 единицы в направлении носа вниз. По словам двух человек, знакомых с зондом, это могло произойти только тогда, когда колеса вращались вручную.

Это не было обычным движением колес. По словам одного из людей, чтобы наклонить стабилизатор так далеко, потребуется три полных оборота.

Это означает загадку. Было ли это ошибкой Нура, который, вероятно, крутил бы руль, пока Гетачью пытался летать? Неужели он не смог повернуть его, чтобы поднять нос, поэтому в отчаянии попробовал противоположное направление? На эти вопросы следователи попытаются ответить, улавливая звуки диктофона кабины, изучая данные полета и проводя испытания.

В 900:10 8:43:04 , после более чем двух минут борьбы за контроль над самолетом и неясных дискуссий о том, что триммер не работает, Гетачю попросил Нура «поднять вместе» и сказал, что «шага недостаточно. . »

Секундой позже, хотя в процедуре Боинга говорилось, что пилоты не должны снова включать двигатель дифферента, отчаявшаяся команда сделала это. Один из пилотов сделал два небольших электрических триммирования, в результате чего стабилизатор повернул только на 0,2 единицы в направлении носа вверх.

Электроэнергия также снова активировала MCAS, и затем она сработала в течение пяти секунд, проворачивая стабилизатор более чем в шесть раз, с 2,3 до 1,0 единицы. Это отправило реактивный самолет в последнее, смертельное пике.

Изучение сил дифферента

Wall Street Journal ранее сообщал, что Boeing и FAA изучают силы дифферента. Агентство отрицало, что работа замедляла представление компанией Boeing предложенного решения для 737 Max.

Джон Кокс, бывший пилот 737 и представитель профсоюза по безопасности, сказал, что он пытался воспроизвести эфиопский полет в симуляторе авиалинии для 737 Max.Как только скорость достигла 370 миль в час — все еще медленнее, чем летел эфиопский самолет, — балансировочные колеса стали трудно поворачивать, даже с учетом веса обоих пилотов.

Кокс признал, что симуляторы, используемые авиакомпаниями, не полностью воспроизводят реальные силы, с которыми столкнулись бы эфиопские пилоты. В мае компания Boeing объявила, что корректирует моделирование симулятора для триммеров, чтобы устройства были более точными. Тем не менее, по словам Кокса, симулятор дает представление о том, насколько запутанным было для Гетачью и Нура обнаружить, что рулевое колесо так сложно повернуть.

Весь полет был какофонией сигналов тревоги и предупреждений, наряду с неисправной системой MCAS, пытающейся нырнуть, сказал он. По его мнению, такая комбинация сделала реакцию пилотов понятной. «Это питательная среда для путаницы и насыщения задач», — сказал он.

Чесли Салленбергер, пилот в отставке, прославившийся тем, что благополучно выбросил из строя авиалайнер на реке Гудзон у Манхэттена, также пережил воссоздание катастрофы в симуляторе.

«Даже зная, что должно было случиться, — сказал Салленбергер законодателям на слушаниях в Конгрессе в среду, — я мог видеть, как экипажам могло не хватить времени и высоты, прежде чем они смогли решить проблемы.

Роджер Кокс, также бывший пилот, расследовавший десятки аварий в NTSB, видит это иначе.

Поддержание самолета в балансировке и в нормальном диапазоне скоростей настолько простое, что они предполагаются и не нуждаются в явном повторении в руководствах для пилотов, сказал он. Пилоты, которые этого не делают, совершают базовые ошибки с серьезными последствиями.

«Вы можете настолько сильно вывести самолет из дифферента, что его будет трудно восстановить», — сказал Роджер Кокс.

Подписывайтесь на @ChiTribBusiness в Facebook и @ChiTribBiz в Twitter.

Современная оптика / Современные пластмассы II / Takeoff / Очки — E-Z Optical

Современная оптика / Современные пластмассы II / Takeoff / Очки — E-Z Optical перейти к содержанию На главную / Оправы / Оправы для очков по торговым маркам / Современные оптические очки / Современная оптика / Современные пластмассы II / Takeoff / Очки Распродажа!

Описание

  • Производитель: Modern Optical
  • Коллекция: Modern Plastics II
  • Модель: Взлет
  • Стиль: пластик с пружинным шарниром
  • Пол: унисекс подросток или миниатюрный взрослый
  • Цвета: черный / синий, черный / серый, черный / ярко-розовый
  • Размеры: 47-17-135, 49-17-140

Дополнительная информация

Масса 7 унций
Размеры.667 × 0,417 × 0,333 дюйма
Цвет

Черный, Черный / Синий, Черный / Серый, Черный / Розовый, Синий, Серый, Ярко-розовый, Розовый

Материал

Пластик (модный)

Форма

прямоугольник

Размер

Перемычка 17 мм, линза 47 мм, линза 49 мм, дужка 135 мм, дужка 140 мм

Петля

Пружина

Пол

Мужчины, подростки, взрослые унисекс, женщины

Фирменное наименование

Modern Optical International, Modern Plastics II

Ценовой диапазон

5–15 долларов

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

https://ezopticalnh.com/eyeglass-lenses

Возврат неисправного продукта:

  • Зрачковое расстояние (PD) или межзрачковое расстояние — это расстояние между центрами зрачков каждого глаза.

  • Промышленный стандарт — измерения в миллиметрах.

  • Этот размер используется при подготовке к изготовлению очков по рецепту.


Как измерить расстояние между зрачками (PD)?

  • Помощь друга:
    • Поместите миллиметровую линейку на переносицу.
    • Пусть друг смотрит на вас на расстоянии вытянутой руки.
    • Попросите друга измерить расстояние между центрами ваших зрачков (черные точки в середине ваших глаз).
  • Измерь себя:
    • Посмотрите в зеркало в очках.
    • Нарисуйте точки на линзах там, где находятся ваши зрачки (используя непостоянный магический маркер или маркер)
    • Снимите очки и измерьте расстояние между точками.
  • Оптометрист или оптик:
    • Большинство офтальмологов и / или оптиков проведут измерения за вас в обмен на очень небольшую плату за обслуживание.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *