Взлетная черная полоса: Сметана band — Черные взлетные полосы текст песни, слова

СМЕТАНА band – Чёрные взлётные полосы

Куплет 1, СМЕТАНА band
Я грустный панк, и потому трясу башкой,
Но лбом целуюсь со стеной — не с тобой.
Я так влюбился в эту боль,
Без расколотой башки я ноль — полный ноль.

Штукатурка, словно седина
Мне рисует зебру в волосах, в волосах.
Моя молодость так темна —
Это чёрная полоса.

Припев
И моего героя ждёт обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт.
Под мёртвый корпус не течёт вода — он вмёрз в лёд,
На черной взлётной полосе мне всё так же не везёт, но

Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт,
Да не чини во мне ничё, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На чёрной полосе.

Куплет 2, СМЕТАНА band
Чудеса из ленты новостной
Происходят только не со мной (не со мной).
Я не ною, продолжая бой
С непробитой до сих пор стеной — бьюсь башкой.

Штукатурка, словно седина,
Мне рисует зебру в волосах, в волосах,
Моя молодость так черна —
Это взлётная полоса.

Переход 1
Здоровья было на троих — я всё прое**л в туре.
В кошельке одни нули — я всё прое**л в туре.
Чё голос-то так охрип — связки прое**л в туре.
Нахмуренно-мёртвый вид — значит, я не халтурил.
Покурим? Без обид…

Я всё прое**л в туре.
В кошельке одни нули — я всё прое**л в туре.
Чё голос-то так охрип — связки прое**л в туре.
Родная, ты извини — значит, я не халтурил,
Покурим? Без обид…

Припев
И моего героя ждёт обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт.
Под мёртвый корпус не течёт вода — он вмёрз в лёд,
На чёрной взлётной полосе мне всё так же не везёт, но

Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт,
Да не чини во мне ничё, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На чёрной полосе.

Переход 2
На чёрной-чёрной полосе.
На чёрной-чёрной полосе.
На чёрной-чёрной полосе.

Переход 1
Здоровья было на троих — я всё прое**л в туре.
В кошельке одни нули — я всё прое**л в туре.
Чё голос-то так охрип — связки прое**л в туре.
Нахмуренно-мёртвый вид — значит, я не халтурил.
Покурим? Без обид…

Я всё прое**л в туре.
В кошельке одни нули — я всё прое**л в туре.
Чё голос-то так охрип — связки прое**л в туре.
Родная, ты извини — значит, я не халтурил,
Покурим? Без обид…

Припев
И моего героя ждёт обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт.
Под мёртвый корпус не течёт вода — он вмёрз в лёд,
На чёрной взлётной полосе мне всё так же не везёт, но

Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт,
Да не чини во мне ничё, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На чёрной полосе.

И моего героя ждёт обыденный исход,
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт.
Под мёртвый корпус не течёт вода — он вмёрз в лёд,
На чёрной взлётной полосе мне всё так же не везёт, но

Это всё не в счёт. Обыденный исход:
Я сам себе напоминаю сбитый самолёт,
Да не чини во мне ничё, раз в проекте просчёт,
Я буду выходить на взлёт, в надежде, что мне повезёт
На чёрной полосе.

Знаки и знаки для аэропортов

• Подобно дорогам, которые ведут нас от дома к месту назначения, в аэропортах есть рулежные дорожки, которые доставят нас к взлетно-посадочной полосе и от нее
• Вдоль этих дорог (рулежных дорожек) нанесены различные разметки и знаки, указывающие пилотам, работающим на поверхности аэропорта во время прибытия и отправления
• Эти обозначения и знаки аэропортов, как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, стандартизированы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для повышения безопасности и эффективности.
• Маркировка:

• Элементы маркировки взлетно-посадочной полосы
• Разметка взлетно-посадочных полос белая
• Разметка, определяющая посадочную площадку на вертодроме, также белого цвета, за исключением вертодромов госпиталей, для которых на белом кресте используется красная буква «Н».
• Маркировка рулежных дорожек, зон, не предназначенных для использования воздушными судами (закрытые и опасные зоны), и мест ожидания (даже если они находятся на взлетно-посадочной полосе) желтого цвета
• Элементы маркировки взлетно-посадочной полосы

• • Есть три типа взлетно-посадочных полос, каждая из которых имеет соответствующий уровень маркировки: [Рисунок 1]
    • • Визуальные ВПП — это ВПП без существующей или планируемой схемы захода на посадку по приборам
      • Визуальные взлетно-посадочные полосы обозначены номером и пунктирной осевой линией взлетно-посадочной полосы [Рис. 2]
      • Визуальные взлетно-посадочные полосы могут также иметь маркировку порога, если они предназначены для международных полетов.
      • Точки прицеливания могут быть предусмотрены на взлетно-посадочных полосах длиной 4000 футов и более, используемых реактивными самолетами
    • • Неточные ВПП — это ВПП, по крайней мере, на одном конце которых есть схема неточного захода на посадку
      • Неточные взлетно-посадочные полосы не имеют электрического наклона глиссады, и соответствующая разметка взлетно-посадочных полос изменяется соответственно [Рис. 3]
      • Однако во многих случаях неточные взлетно-посадочные полосы будут похожи на визуальные взлетно-посадочные полосы
  • Визуальная взлетно-посадочная полоса Неточная взлетно-посадочная полоса Прецизионная взлетно-посадочная полоса
• • Поскольку воздушные суда подвержены влиянию ветра во время взлета и посадки, взлетно-посадочные полосы прокладываются в соответствии с местными преобладающими ветрами
  • Взлетно-посадочные полосы пронумерованы (обозначены) с точностью до 10 ° относительно северного магнитного поля в зависимости от направления захода на посадку [Рис. 5]
    • Пример: 084 ° имеет маркировку 8
    • Пример: 085 ° имеет маркировку 8 или 9
    • Пример: 086 ° имеет маркировку 9
    • Пример: Маркировка 210 ° 21
  • Этот номер становится названием взлетно-посадочной полосы, и именно так на него ссылаются авиадиспетчерские службы (УВД) и другие пилоты
  • Затем противоположный конец взлетно-посадочной полосы обозначается обратным курсом.
    • Обратный курс определяется путем прибавления или вычитания 180 ° из курса
    ВПП.
    • Следовательно, вы должны прибавить 180 к любой взлетно-посадочной полосе 180 или ниже и вычесть 180 к чему-либо 180 или выше.
      • Пример: (с использованием взлетно-посадочной полосы 26) 260 ° — 180 ° = 080 ° (взлетно-посадочная полоса 8)
      • Пример: (с использованием ВПП 8) 080 ° + 180 ° = 260 ° (ВПП 260)
    • Если ваш ответ больше 360 или отрицательный, значит, вы прибавили, когда следовало вычесть, или наоборот.
  • Параллельные взлетно-посадочные полосы обозначены цифрами, а также буквами «L», «C» и / или «R», которые обозначают левую, центральную и / или правую стороны.
    • Пример: 21L, 21C и / или 21R
  • Когда есть только 2 параллельные взлетно-посадочные полосы, «центр» опускается, и используются только «левая» и «правая»
  • Обратите внимание, что направление ветра указывается в магнитных градусах, чтобы обеспечить соответствующую ссылку на направление взлетно-посадочной полосы.
• Разметка ВПП
• • Разметка осевой линии ВПП
  Разметка осевой линии ВПП
  • обозначает центр ВПП для управления взлетом и посадкой [Рис. 6]
  • Окрашены в белый цвет
  • Одна разметка средней линии имеет длину 120 футов, а расстояние между разметками составляет 80 футов, что дает 200 футов для полного набора
  • Разметка осевой линии ВПП
  • Взлетно-посадочная полоса
• • Маркеры точки прицеливания служат в качестве визуальной цели для приземляющихся самолетов [Рис. 7]
  • Состоит из двух широких белых полос, расположенных по бокам взлетно-посадочной полосы на расстоянии около 1000 футов от порога посадки.
  • Взлетно-посадочная полоса
  • Разметка зоны приземления ВПП
• • Тонкие белые полосы, обозначающие зону приземления для выполнения посадки, с шагом 500 футов (150 м) [Рис. 8]
  • Три, две и одна тонкая полосатая симметричная планка, расположенная попарно с каждой стороны осевой линии взлетно-посадочной полосы
  • Для взлетно-посадочных полос, имеющих маркировку зоны приземления на обоих концах, те пары маркировки, которые простираются в пределах 900 футов (270 м) от средней точки между порогами, исключаются.
  • Разметка зоны приземления ВПП
• • Разметка боковых полос ВПП
  • Белые линии, обозначающие края взлетно-посадочной полосы, обеспечивают визуальный контраст между взлетно-посадочной полосой и прилегающей территорией или обочинами [Рис. 9]
  • Разметка боковых полос ВПП
• • Желтые линии могут дополнять боковые полосы взлетно-посадочной полосы для обозначения участков дорожного покрытия, прилегающих к сторонам взлетно-посадочной полосы, которые не предназначены для использования воздушными судами
• • Разметка порога ВПП
  Маркировка порога ВПП
  • обозначает начало ВПП, доступной для посадки, и бывает двух конфигураций:
    • Они состоят либо из восьми продольных полос одинакового размера, расположенных симметрично относительно осевой линии ВПП, либо количество полос зависит от ширины ВПП [Рис. 10]
  • Когда полосы, соответствующие ширине взлетно-посадочной полосы:
    • 4 полосы = ширина 60 футов
    • 6 полос = 75 футов шириной
    • 8 полос = 100 футов шириной
    • 12 полос = 150 футов в ширину
    • 16 полос = ширина 200 футов
  • В некоторых случаях посадочный порог может быть перемещен или смещен
  • Разметка порога ВПП
  • Смещенный порог
    • Смещенный порог — это порог, расположенный в точке на взлетно-посадочной полосе, отличной от обозначенного начала взлетно-посадочной полосы [Рис. 11]
      • Смещение порога обычно существует из-за препятствий
      • Таким образом, смещение порога сокращает длину взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки
    • Часть взлетно-посадочной полосы за смещенным порогом доступна для руления, взлета и посадки, однако ее нельзя использовать для приземления на ВПП
    • Обычно существует из-за препятствий
    • На взлетно-посадочных полосах со смещенным порогом начало зоны приземления обозначено сплошной белой линией шириной 10 футов.
      • Белые стрелки расположены по средней линии в зоне между началом взлетно-посадочной полосы и смещенным порогом
    • Демаркационная полоса отделяет смещенную зону порога от взрывной площадки, полосы остановки или рулежной дорожки, которая предшествует взлетно-посадочной полосе
    Смещенный порог
  • Перенесенный порог взлетно-посадочной полосы
    • В связи со строительством, техническим обслуживанием или другими видами деятельности порог может быть закрыт / перемещен на разное время
    • Когда порог перемещается, закрытая часть взлетно-посадочной полосы недоступна для использования воздушными судами для взлета или посадки, но доступна для такси
    • Когда порог перемещается, он закрывает не только заданную часть подходного конца взлетно-посадочной полосы, но также сокращает длину взлетно-посадочной полосы противоположного направления.
    • Методы определения нового порога могут отличаться, но одна из распространенных практик — использовать белую полосу порога шириной десять футов по ширине взлетно-посадочной полосы.
    • Хотя огни взлетно-посадочной полосы в зоне между старым порогом и новым порогом не будут гореть, разметка взлетно-посадочной полосы в этой зоне может или не может быть стерта, удалена или закрыта
    • Желтые стрелки расположены по ширине взлетно-посадочной полосы непосредственно перед полосой порога [Рис. 12]
• • Обозначает взлетно-посадочную полосу с отображаемым порогом от взрывной площадки, полосы остановки или рулежной дорожки, которая предшествует взлетно-посадочной полосе
  • Демаркационная полоса шириной 3 фута (1 м) желтого цвета, так как она не расположена на взлетно-посадочной полосе.
  • • Используется для отображения участков покрытия, выровненных с взлетно-посадочной полосой, которые непригодны для посадки, взлета и руления
    • Шевроны желтые
• • Обозначает начало взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки при отображении или перемещении порога
  • Полоса шириной 10 футов (3 м) проходит по ширине взлетно-посадочной полосы
• • Взрывная площадка / остановка
  • Называется перерасходом и может использоваться как таковой [Рисунок 13]
  • Не может использоваться для нормальной работы
  • Обеспечивает безопасное рассеивание воздушной струи винтом или реактивным двигателем.
  • Взрывная площадка / остановка
• • Зона безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA) — это определенная поверхность, окружающая взлетно-посадочную полосу, подготовленная или подходящая для снижения риска повреждения самолетов в случае недолета, превышения или отклонения от взлетно-посадочной полосы.
    • Размеры RSA варьируются и могут быть определены с использованием критериев, содержащихся в AC 150 / 5300-13, Проектирование аэропорта, Глава 3
    • На рис. 3-1 в AC 150 / 5300-13 изображен RSA
    .
    • Дополнительно обеспечивает большую доступность пожарно-спасательного оборудования в чрезвычайных ситуациях
  • RSA обычно калибруется и скашивается
    • Боковые границы обычно идентифицируются по наличию знаков места ожидания на ВПП и разметки на примыкающих тупиках РД
    • Воздушные суда не должны заходить в ЮАР без обеспечения достаточного отделения от других воздушных судов во время полетов в неконтролируемых аэропортах

• • Непрерывная осевая линия
  • Расширенная осевая линия
  РД
  • Разметка осевой линии служит визуальным ориентиром для руления по обозначенному маршруту
  • В идеале пилоты должны выдерживать осевую линию, но имейте в виду, что это не гарантирует преодоления кончиками крыльев препятствий с обеих сторон.
  • • • Обычные осевые линии РД состоят из единой непрерывной желтой линии шириной от 6 дюймов (15 см) до 12 дюймов (30 см) [Рис. 14]
    • • В некоторых аэропортах, в основном в крупных аэропортах с коммерческими услугами, будет использоваться улучшенная осевая линия рулежных дорожек
      • Улучшенная разметка осевой линии РД состоит из параллельной линии желтых штрихов по обе стороны от обычной осевой линии РД
      • Осевые линии РД увеличены максимум на 150 футов до маркировки места ожидания на ВПП в качестве предупреждения для пилотов о том, что он / она приближается к маркировке места ожидания на ВПП, и должны подготовиться к остановке, если он / она не получил разрешение на или поперек взлетно-посадочная полоса для УВД [Рис. 15]
      • Расширенная осевая линия
      РД
• • Маркировка краев РД
  • Маркировка краев РД используется для обозначения края РД; используется в основном, когда край тротуара и рулежной дорожки не соответствует
  • • • Состоит из двойной желтой линии шириной 6 дюймов (15 см), разделенных расстоянием 6 дюймов [Рис. 16]
      • Этой непрерывной маркировкой обозначены районы, в которых воздушное судно не предполагается эксплуатировать.
    • • Эти отметки используются, когда есть эксплуатационная необходимость обозначить край рулежной дорожки или рулежной дорожки на асфальтированной поверхности, где тротуар, примыкающий к краю РД, предназначен для использования воздушными судами, e.г., фартук
      • Состоит из двойной ломаной желтой линии, каждая из которых имеет ширину не менее 6 дюймов (15 см) и расположена на расстоянии 6 дюймов (15 см) друг от друга (от края до края)
      • Эти стропы имеют длину 15 футов (4,5 м) с зазорами в 25 футов (7,5 м) [Рис. 16]
  • Маркировка краев РД
• • Маркировка на плече такси
  • Хотя обочины могут иметь вид полностью прочного покрытия, они не предназначены для использования в самолетах и ​​могут быть не в состоянии поддерживать самолет
  • На этих участках разметка обочин РД используется для обозначения того, что тротуар непригоден для использования.
    • Примеры: рулежные дорожки, площадки ожидания и перроны иногда снабжены мощеными обочинами для предотвращения взрыва и водной эрозии, которые не предназначены для использования самолетами
    • Используется там, где существуют условия, такие как островки или повороты рулежных дорожек, которые могут вызвать путаницу в отношении того, какая сторона краевой полосы предназначена для использования воздушными судами [Рис. 17]
  • Состоит из желтых линий, перпендикулярных разметке краев РД
• • Написано на желтом фоне с черной надписью
  • Предоставляется, когда невозможно установить указатели направления рулежной дорожки на перекрестках, или при необходимости для дополнения
  • Расположен рядом с центральной линией на стороне, к которой должен быть выполнен поворот [Рис. 18]
    • Поворачивает налево, находясь с левой стороны от осевой линии РД, справа, с правой стороны
• • Написано на черном фоне с желтой надписью
  • Дополнительные знаки расположения, расположенные вдоль рулежной дорожки и помогающие пилоту подтверждать обозначение рулежной дорожки, на которой находится воздушное судно, справа от осевой линии [Рис. 18]
  • Знаки с краской
• • Расположен в точках вдоль маршрутов руления в условиях плохой видимости, обозначенных в плане системы управления наземным движением (SMGCS) аэропорта [Рис. 19]
  • Определяет местоположение рулящих самолетов, когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) ниже 1200 футов (360 м)
  • Расположен слева от центральной линии по направлению к такси
  • Состоит из черного круга, примыкающего к белому кольцу, с розовым кругом посередине.
    • Белое и черное кольцо поменяны местами при рисовании на асфальте, чтобы было легче читать
  • Обозначается цифрой или цифрой и буквой, чтобы соответствовать последовательному положению разметки на маршруте
  • Маркировка географического положения

• • Знаки места ожидания взлетно-посадочной полосы обозначают обозначение пересекающейся взлетно-посадочной полосы
  • Для взлетно-посадочных полос эта маркировка указывает, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ при приближении к взлетно-посадочной полосе.
  • Они также могут быть размещены там, где взлетно-посадочная полоса пересекает взлетно-посадочную полосу для операций Land and Hold Short (LAHSO)
  • Обычно размещается на расстоянии 125-250 футов от осевой линии взлетно-посадочной полосы
  • Состоит из четырех желтых линий, двух сплошных и двух пунктирных, расположенных на расстоянии 6–12 дюймов друг от друга и идущих по ширине рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы.
  • Сплошные линии всегда на той стороне, где самолет должен удерживать
  • Есть три места, где встречается маркировка мест ожидания на ВПП
  • • Эти отметки указывают места на рулежной дорожке, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ, если не было выдано разрешение на выезд на взлетно-посадочную полосу [Рис. 20/21]
    • Маркировка позиции удержания: критическая зона ILS Маркировка позиции удержания: Критическая зона ILS
    • Как правило, маркировка мест ожидания на ВПП также определяет границу зоны безопасности ВПП (RSA) для самолетов, покидающих ВПП.
      • При получении инструкции УВД «Держитесь ближе к [ВПП]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания на ВПП с отметкой
      .
      • УВД сообщит «Разрешено пересекать [взлетно-посадочную полосу]» при получении разрешения на выезд за линию ожидания
    • При приближении к взлетно-посадочной полосе в аэропортах с работающей диспетчерской вышкой пилоты не должны пересекать маркировку места ожидания на взлетно-посадочной полосе без разрешения УВД
    • Пилоты, приближающиеся к взлетно-посадочной полосе в аэропортах без действующей диспетчерской вышки, должны обеспечить соответствующее разделение от других самолетов, транспортных средств и пешеходов до пересечения обозначений места ожидания
    • Воздушное судно, покидающее взлетно-посадочную полосу, не покидает взлетно-посадочную полосу до тех пор, пока все части воздушного судна не пересекут применимое место ожидания, обозначенное отметкой
    • Маркировка места ожидания на ВПП
  • • Эти отметки определяют места на взлетно-посадочных полосах, где воздушные суда ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ
    • Эти обозначения расположены на взлетно-посадочных полосах, используемых УВД для наземных и коротких операций и руления.
    • Для руления пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ до обозначения места ожидания, если только не получил явного разрешения на пересечение со стороны УВД
    • Знак с белой надписью на красном фоне расположен рядом с этими обозначениями мест ожидания [Рис. 22]
    • Маркировка мест ожидания размещается на взлетно-посадочных полосах до пересечения с другой взлетно-посадочной полосой или некоторой обозначенной точкой
    • Пилоты, получившие от УВД инструкции «разрешено приземлиться, [взлетно-посадочная полоса]», имеют право использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и должны игнорировать любые обозначения мест ожидания, расположенные на взлетно-посадочной полосе
    • Пилоты, получающие и принимающие инструкции «разрешено приземлиться [ВПП], держаться за пределами [ВПП]» от УВД должны либо покинуть [ВПП], либо остановиться в позиции ожидания перед конкретной взлетно-посадочной полосой.
      • В противном случае пилотам разрешается использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и игнорировать маркировку места ожидания
    • Разметка места ожидания на ВПП
  • • Эта маркировка используется в некоторых аэропортах, где необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне приближения или вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе [Рис. 23]
    • Эта маркировка совмещена со знаком
    места ожидания в зоне захода на посадку.
    • При получении специальной инструкции от УВД «Держитесь подальше от [зоны захода на ВПП]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания, обозначенной
    .
    • РД, расположенные в зоне подъезда к взлетно-посадочной полосе
• • В аэропортах, оборудованных системой ILS, возможно перемещение линии удержания назад или создание линии удержания ILS для этого типа операций
  • Маркировка мест ожидания для критических зон ILS состоит из двух желтых сплошных линий, разнесенных на два фута друг от друга, соединенных парами сплошных линий, разнесенных на десять футов друг от друга и проходящих по ширине рулежной дорожки, как показано [Рис. 20].
  • Знак с надписью белого цвета на красном фоне расположен рядом с этими отметками места ожидания [Рис. 34]
  • По указанию диспетчера УВД держаться подальше от критической зоны ILS, пилоты ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ так, чтобы никакая часть самолета не выходила за отметку места ожидания.
    • При приближении к маркировке места ожидания пилоты не должны пересекать маркировку без разрешения службы УВД
    • Критическая зона ILS не является чистой до тех пор, пока все части самолета не пересекут соответствующую позицию ожидания с отметкой
    .
• • Маркировка места ожидания: перекресток
  РД / РД
  • Маркировка мест ожидания на пересечении РД / РД состоит из одной пунктирной линии, проходящей через ширину РД [Рис. 24]
  • Они расположены на рулежных дорожках, где УВД удерживает воздушные суда, не доходя до перекрестка рулежных дорожек
  • По указанию диспетчера УВД «держитесь за пределами [РД]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания, обозначенной
  .
  • Если маркировка отсутствует, пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬ самолет в точке, обеспечивающей достаточное расстояние от самолета на пересекающейся рулежной дорожке.
• • Окрашенные поверхности знаки места ожидания имеют красный фон с белой надписью и дополняют знаки, расположенные на месте ожидания
  • Этот тип маркировки обычно используется, когда ширина места ожидания на рулежной дорожке превышает 200 футов (60 м)
  • Он расположен слева от осевой линии РД на стороне ожидания и до разметки места ожидания [Рис. 18]

• • Разметка проезжей части для транспортных средств
  • Полосы на краю проезжей части, белые, на молнии
  • Используется при необходимости для определения пути движения транспортных средств на или пересечения участков, которые также предназначены для самолетов
  • Разметка состоит из сплошной белой линии, очерчивающей каждый край проезжей части, и пунктирной линии, разделяющей полосы движения по краям проезжей части.
  • Вместо сплошных линий можно использовать маркировку «молнии» для обозначения краев проезжей части транспортного средства [Рис. 25]
  • Детали маркировки молнии показаны на [Рис. 26]
  • Разметка проезжей части
• • Маркировка контрольной точки приемника VOR позволяет пилоту проверять приборы самолета с помощью сигналов навигационных средств
  • Состоит из нарисованного круга со стрелкой посередине; стрелка совмещена в направлении азимута КПП
  • Эта маркировка и связанный с ней знак расположены на перроне аэропорта или рулежной дорожке в точке, выбранной для облегчения доступа самолетов, но где не должно быть чрезмерно затруднено движение других транспортных средств в аэропорту [Рис. 27]
  • Соответствующий знак содержит идентификационную букву станции VOR и курс, выбранный (опубликованный) для проверки, слова «Курс проверки VOR» и данные оборудования для измерения расстояния (DME) (если применимо) с использованием черных цифр на желтом фоне.
    • Цвет букв и цифр черный на желтом фоне
  • Эти места на аэродроме и информацию о них можно найти в Приложении к карте U.С.
  • Маркировка контрольных точек наземного приемника Маркировка наземного приемника
  • Пример:
    • DCA 176-356
      Контрольный курс VOR
      DME XXX
• • Эти отметки обозначают зону движения, т.е. зону под ATC
  • Эти отметки желтого цвета расположены на границе между зоной передвижения и зоной, в которой нет движения.
  • Обозначение границ зоны, в которой нет движения, состоит из двух желтых линий (одна сплошная и одна пунктирная) шириной 6 дюймов (15 см)
  • Сплошная линия расположена со стороны зоны, где нет движения, а желтая пунктирная линия расположена со стороны зоны передвижения [Рис. 28]
  • Обозначение границ зоны отсутствия движения
• • Для ВПП и РД, которые постоянно закрыты, цепи освещения будут отключены
  • Порог ВПП, обозначение ВПП и маркировка точки приземления стираются, а желтые кресты помещаются на каждом конце ВПП и с интервалами 1000 футов
• • Для визуального указания пилотам, что взлетно-посадочная полоса временно закрыта, желтые «крестики» помещаются на взлетно-посадочной полосе только на каждом конце взлетно-посадочной полосы [Рис. 29]
    • Поднятый желтый крест с подсветкой может быть размещен на каждом конце взлетно-посадочной полосы вместо постоянной разметки, указывающей, что взлетно-посадочная полоса закрыта
    • Визуальная индикация может отсутствовать в зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, а также наличия и часов работы диспетчерской вышки аэропорта.
      • Пилоты должны проверять NOTAM и автоматизированную систему информации о аэродроме (ATIS) на предмет информации о закрытии местных взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек.
    • Временно закрытые рулежные дорожки обычно рассматриваются как опасные зоны, в которые не может входить никакая часть самолета, и заблокированы баррикадами.
      • Однако в качестве альтернативы может быть установлен желтый крест на каждом входе на РД
    • В зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, а также наличия и часов работы вышки УВД визуальная индикация может отсутствовать.
      • Вы всегда должны проверять NOTAM и ATIS на предмет информации о закрытии взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки.
    • Разметка закрытых РД или взлетно-посадочных полос, день / ночь
• • Зоны закрытых или инерционных остановок являются зонами специального назначения
  • Любая поверхность или участок, который кажется пригодным для использования, но непригоден для использования в силу характера своей структуры.
  • См. EMAS ниже
• • Взлетно-посадочные полосы с укороченным взлетом и посадкой (КВП) будут окрашены на взлетно-посадочной полосе
• • Используется для обозначения зоны посадки и взлета на вертодроме общего пользования и вертодроме больницы [Рис. 30]
  • Буква «H» в маркировке ориентирована так, чтобы соответствовать предполагаемому направлению подъезда.
  • Зоны посадки вертолетов

• На аэродромах установлено шесть типов знаков:
  • Знаки с обязательной инструкцией, знаки местоположения, указатели направления, знаки назначения, информационные знаки и знаки остатка взлетно-посадочной полосы
• • Обязательные знаки имеют красный фон с белой надписью и используются для обозначения входа на взлетно-посадочную полосу или критическую зону, а также зоны, в которые запрещен въезд воздушным судам.
  • Обратите внимание, что знаки места ожидания дают пилоту визуальную подсказку относительно местоположения отметки
  места ожидания.
  • • Знак позиции удержания ВПП
    • Знак места ожидания в начале взлета ВПП
    • Этот знак расположен на месте ожидания на рулежных дорожках, которые пересекают взлетно-посадочную полосу, или на взлетно-посадочных полосах, которые пересекают другие взлетно-посадочные полосы, и содержит обозначение пересекающейся взлетно-посадочной полосы [Рис. 31]
    • Номера взлетно-посадочных полос расположены так, чтобы соответствовать соответствующему порогу взлетно-посадочной полосы.
      • Пример: «15-33» указывает, что порог взлетно-посадочной полосы 15 находится слева, а порог взлетно-посадочной полосы 33 — справа
    • На рулежных дорожках, которые пересекают начало взлетно-посадочной полосы, на знаке может отображаться только обозначение взлетной полосы [Рис. 32]
    • Если знак расположен на рулежной дорожке, которая пересекает пересечение двух взлетно-посадочных полос, обозначения обеих взлетно-посадочных полос будут показаны на знаке вместе со стрелками, показывающими приблизительное расположение каждой взлетно-посадочной полосы [Рис. 33]
      • Стрелка указывает не только примерное выравнивание взлетно-посадочной полосы, но и направление на порог взлетно-посадочной полосы, обозначение которого находится непосредственно рядом со стрелкой
      .
    • Знак места ожидания на ВПП на рулежной дорожке будет установлен рядом с разметкой места ожидания на тротуаре
    • На взлетно-посадочных полосах маркировка мест ожидания будет расположена только на покрытии взлетно-посадочной полосы рядом со знаком, если взлетно-посадочная полоса обычно используется органами управления воздушным движением для операций «Земля, держись коротко» или в качестве рулежной дорожки
  • • Знак места ожидания для РД, пересекающей пересечение двух взлетно-посадочных полос
    • В некоторых аэропортах необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне захода на посадку или вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе [Рис. 34]
    • В этих ситуациях знак с обозначением конца ВПП, за которым следует «тире» (-) и буквами «APCH», будет расположен на позиции ожидания на РД
    • Разметка места ожидания будет расположена на тротуаре рулежной дорожки
    • Знак места ожидания для зоны захода на посадку на ВПП
  • • В некоторых аэропортах, когда используется система посадки по приборам, необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке в месте, отличном от места ожидания
    • В этих ситуациях знак места ожидания для этих операций будет иметь надпись «ILS» и быть расположен рядом с маркировкой места ожидания на рулежной дорожке [Рис. 35]
    • Знак позиции удержания для критической зоны ILS
  • • Запрещает воздушным судам входить в зону, обычно расположенную на рулежной дорожке, предназначенной для использования только в одном направлении, или на пересечении проезжей части транспортных средств с взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками или перронами, где проезжая часть может быть ошибочно принята за рулежную дорожку или другую поверхность для движения воздушных судов. [Рисунок 36]
    • Знак, запрещающий въезд самолетов в зону
• • Укажите рулежную дорожку или взлетно-посадочную полосу, на которой находится ваш самолет
  • Другие указатели местоположения служат для пилотов визуальной подсказкой, помогающей им определить, когда они входят / выходят из зоны
  • • Имеет черный фон с желтой надписью и желтой рамкой [Рис. 37]
    • Надпись — обозначение РД, на которой находится ВС
    • Эти знаки устанавливаются вдоль рулежных дорожек либо сами по себе, либо вместе со знаками направления или знаками места ожидания на ВПП [Рис. 38/41]
    • Знак местоположения РД
    • Знак местоположения РД совмещен со знаком
    места ожидания на ВПП
  • • Использует черный фон с желтой надписью и желтой рамкой, как показано на [Рис. 38]
    • Надпись — обозначение взлетно-посадочной полосы, на которой расположен самолет
    • Эти знаки предназначены для дополнения информации, доступной пилотам через их магнитный компас, и обычно устанавливаются там, где близость двух или более взлетно-посадочных полос друг к другу может привести к тому, что пилоты не поймут, на какой взлетно-посадочной полосе они находятся на
    .
  • • Знак имеет желтый фон с черной надписью с графическим изображением, изображающим разметку места удержания на тротуаре, как показано на [Рис. 39]
    • Этот знак, обращенный к взлетно-посадочной полосе и видимый пилоту, покидающим взлетно-посадочную полосу, расположен рядом с маркировкой места ожидания на асфальте.
    • Знак предназначен для предоставления пилотам еще одной визуальной подсказки, которую они могут использовать в качестве ориентира при принятии решения о том, что они «покинули взлетно-посадочную полосу».
    • Знак границы ВПП
  • • Знак имеет желтый фон с черной надписью с графическим изображением, изображающим маркировку места ожидания на тротуаре ILS, как показано на [Рис. 40]
    • Знак расположен рядом с маркировкой места ожидания ILS на асфальте и может быть замечен пилотами, покидающими критическую зону
    • Знак предназначен для обеспечения пилотов визуальной подсказкой, позволяющей «покинуть критическую зону ILS».
    • Знак границы критической зоны ILS
    • Доступ самолетов и транспортных средств в критическую зону ILS должен контролироваться (УВД) для обеспечения целостности сигналов курса ILS, когда официальные метеорологические наблюдения составляют потолок менее 800 футов или видимость менее 2 миль.
      • В местах, где нет башен, рекомендуется соблюдать то же ограничение.
• • Массив указателей направления с указателем местоположения на дальней стороне перекрестка
  • Указатели поворота на желтом фоне с черной надписью
  • Надпись идентифицирует обозначение (я) пересекающихся рулежных дорожек, ведущих из перекрестка, на которое пилот обычно должен повернуть или задержаться на
  • Каждое обозначение сопровождается стрелкой, указывающей направление поворота
  • Когда на знаке отображается более одного обозначения РД, каждое обозначение и связанная с ним стрелка отделены от других обозначений РД либо вертикальным разделителем сообщений, либо знаком местоположения РД [Рис. 41]
  • Указатели направления обычно расположены слева перед перекрестком.
    • Знак, используемый на взлетно-посадочной полосе для обозначения выезда, располагается на той же стороне взлетно-посадочной полосы, что и выезд [Рис. 43]
  • Обозначения РД и соответствующие стрелки на знаке расположены по часовой стрелке, начиная с первой РД слева от пилота [Рис. 45]
  • Если знак местоположения расположен вместе со знаками направления, он размещается так, чтобы обозначения для всех поворотов налево были слева от знака местоположения; обозначения для продолжения движения прямо или для всех поворотов вправо будут расположены справа от знака местоположения
  • Когда перекресток состоит только из одной пересекающейся РД, допустимо иметь две стрелки, связанные с пересекающей РД [Рис. 42/46]
    • В этом случае знак местоположения находится слева от указателя направления
  • Массив указателей направления для простого перекрестка
  • Указатель направления для съезда с ВПП
• • Знаки пункта назначения также имеют желтый фон с черной надписью, обозначающей пункт назначения в аэропорту
  • На этих знаках всегда есть стрелка, показывающая направление маршрута руления к этому пункту назначения [Рис. 44]
  • Когда стрелка на знаке пункта назначения указывает поворот, знак находится перед перекрестком
  • Пункты назначения, обычно показываемые на этих типах знаков, включают взлетно-посадочные полосы, перроны, терминалы, военные районы, районы гражданской авиации, грузовые районы, международные районы и операторов стационарных баз.
    • Аббревиатура может использоваться в качестве надписи на знаке некоторых из этих пунктов назначения
  • Когда надписи для двух или более пунктов назначения, имеющих общий маршрут руления, размещаются на знаке, пункты назначения разделяются «точкой» (·) и используется одна стрелка, как показано на [Рис. 43]
  • Если надпись на знаке содержит два или более пунктов назначения, имеющих разные маршруты руления, каждый пункт назначения будет сопровождаться стрелкой и будет отделен от других пунктов назначения на знаке вертикальным черным разделителем сообщений, как показано на [Рис. 44]
  • Знак назначения для военного округа
  • Знак пункта назначения единого маршрута руления к двум взлетно-посадочным полосам
  • Знак пункта назначения для разных маршрутов руления на две взлетно-посадочные полосы
• • Информационные знаки имеют желтый фон с черной надписью
  • Сообщать пилотам такую ​​информацию, как области, которые не видны с диспетчерской вышки, применимые радиочастоты и процедуры.
  • Оператор аэропорта определяет необходимость, размер и расположение этих знаков
• • Знак оставшегося расстояния
  • Знаки оставшегося расстояния до ВПП имеют черный фон с белой цифровой надписью и могут быть установлены вдоль одной или обеих сторон взлетно-посадочной полосы [Рис. 47]
  • Число на знаках указывает расстояние (в тысячах футов) до оставшейся взлетно-посадочной полосы
  • Последний знак (т.е., знак с цифрой «1») будет расположен на расстоянии не менее 950 футов от конца взлетно-посадочной полосы

• Типичный знак полпути на ВПП
• Установленные знаки середины полосы взлетно-посадочной полосы служат для пилота ориентиром для оценки тенденций ускорения при взлете.
• Предполагая, что длина взлетно-посадочной полосы подходит для взлета (с учетом состояния и уклона ВПП, превышения, веса воздушного судна, ветра и температуры), типичное взлетное ускорение должно позволять самолету достичь 70% взлетной скорости к середине взлетно-посадочной полосы.
• «Эмпирическое правило» состоит в том, что если ускорение самолета не позволяет воздушной скорости достичь этого значения к средней точке, взлет должен быть прерван, так как взлет на оставшейся взлетно-посадочной полосе может оказаться невозможным.
• • Индикаторы воздушной скорости на малых самолетах не требуется оценивать на скоростях ниже сваливания и могут не использоваться при 70% взлетной воздушной скорости
  • На основе однородного состояния поверхности
    • Лужи, мягкие пятна, участки с высокой и / или мокрой травой, рыхлый гравий, склоны, ветер и т. Д., может препятствовать ускорению или даже вызывать замедление
    • Даже если самолет достигает 70% взлетной скорости к средней точке, состояние оставшейся части взлетно-посадочной полосы может не допускать дальнейшего ускорения
    • Перед взлетом необходимо проверить всю длину взлетно-посадочной полосы, чтобы убедиться в пригодности ее поверхности.
  • Относится только к взлетно-посадочной полосе, необходимой для фактического взлета.
    • В случае, если препятствия влияют на траекторию набора высоты при взлете, после отрыва должно быть доступно соответствующее расстояние для ускорения до оптимального угла скорости набора высоты и преодоления препятствий
    • Это, по сути, потребует от самолета разогнаться до более высокой скорости к средней точке, особенно если препятствия находятся близко к концу взлетно-посадочной полосы.
    • Кроме того, этот метод не учитывает влияние восходящего или попутного ветра на взлетные характеристики.
    • Эти факторы также потребуют большего ускорения, чем обычно, и, при некоторых обстоятельствах, полностью предотвратят взлет
  • Использование этого «практического правила» не освобождает пилота от ответственности за соблюдение применимых Федеральных авиационных правил, ограничений и данных о характеристиках, приведенных в утвержденном FAA Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM) или, в отсутствие утвержденного FAA AFM. , прочие данные предоставлены производителем ВС
  • В дополнение к их использованию во время взлета, знаки на полпути к взлетно-посадочной полосе предлагают пилоту повышенную осведомленность о своем положении на взлетно-посадочной полосе во время посадки.
    • Обратите внимание на то, что не существует стандартизированной символики для знака на полпути к взлетно-посадочной полосе [Рис. 48]

• Некоторые военные самолеты, которые должным образом оснащены, могут быть быстро остановлены на взлетно-посадочной полосе
• Выполнено с использованием кабелей, поддерживаемых резиновыми пончиками
• Сплошные желтые круги (диаметр 10 футов) 30 футов в центре показывают расположение кабелей
• Системы задерживания из инженерных материалов (EMAS), изготовленные из материалов с высоким энергопоглощением
• Давление под тяжестью коммерческого самолета, чтобы замедлить его
• Более подробную информацию можно найти на стр.
, посвященной аэрозольным системам.

• Образец предупреждающего знака SIDA
• Зоны отображения идентификации безопасности или SIDA — это зоны с ограниченным доступом, для которых требуется выдача бейджа в соответствии с процедурами, указанными в CFR 49, часть 1542.
  • SIDA может включать в себя Зону воздушных операций (AOA), т.е.g., зона движения воздушных судов или стоянка, или охраняемая зона, например, где коммерческие пассажиры садятся в самолет
  • AOA может не быть SIDA, но защищенная область всегда является SIDA. Передвижение через или внутрь SIDA запрещено без разрешения и надлежащей идентификации
  • Если вы не уверены в местонахождении SIDA, обратитесь в администрацию аэропорта для получения дополнительной информации.
  • Аэропорты, у которых есть SIDA, будут иметь описание и карту с подробными границами и соответствующими функциями.
• Пилоты или пассажиры без надлежащей идентификации, которые замечены при входе в SIDA, могут быть сообщены Управлению транспортной безопасности (TSA) или службе безопасности аэропорта и могут быть подвергнуты гражданским и уголовным штрафам и судебному преследованию.
  • Пилотам рекомендуется проинформировать пассажиров соответственно
  • Сообщите о подозрительной деятельности в TSA, позвонив в программу наблюдения за аэропортом AOPA, 866-427-3287
  • 49 CFR 1540 требует, чтобы каждый человек, имеющий сертификат пилота, медицинское свидетельство, разрешение или лицензию, выданные FAA, представил его для проверки по запросу TSA
  .
• Образец идентификационного дисплея безопасности
  Предупреждающий знак

• Диаграмма заявленных расстояний
• Заявленные ограничения расстояний
• Владельцы аэропортов несут ответственность за контроль над местным уровнем авиационного шума
• Соответственно, они могут предлагать FAA конкретные планы снижения шума, которые, в случае утверждения, применяются в форме официальных или неофициальных программ использования ВПП для снижения шума.
  • В аэропортах, где не установлена ​​программа использования ВПП, разрешения УВД могут указывать:
    • Взлетно-посадочная полоса наиболее близка к ветру при скорости 5 узлов и более;
    • Взлетно-посадочная полоса с режимом «тихий ветер» при ветре менее 5 узлов; или
    • Другая взлетно-посадочная полоса, если эксплуатационная выгода
    • Если пилот предпочитает использовать взлетно-посадочную полосу, отличную от указанной, или взлетно-посадочную полосу, наиболее близкую к ветру, ожидается, что пилот соответствующим образом проинформирует УВД.
  • В аэропортах, где установлена ​​программа использования взлетно-посадочных полос, УВД назначит взлетно-посадочные полосы, которые считаются имеющими наименьшее шумовое воздействие.
    • Если в интересах безопасности предпочтение отдается взлетно-посадочной полосе, отличной от указанной, ожидается, что пилот сообщит об этом УВД
    • УВД выполнит такие запросы и сообщит пилотам, когда запрашиваемая взлетно-посадочная полоса чувствительна к шуму
    • Когда запрашивается использование взлетно-посадочной полосы, отличной от назначенной, поощряется сотрудничество пилотов, чтобы предотвратить нарушение транспортных потоков или создание конфликтующих схем.
• • Заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы представляют собой максимальные доступные расстояния и подходят для выполнения требований к взлетно-посадочной дистанции.
    • Эти расстояния определяются в соответствии со стандартами проектирования взлетно-посадочных полос Федерального управления гражданской авиации (FAA) путем добавления к физической длине взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием любой свободной полосы или взлетно-посадочной полосы и вычитания из этой суммы любых длин, необходимых для получения стандартных зон безопасности ВПП, зон, свободных от объектов ВПП, или защиты взлетно-посадочной полосы. зоны
    • В результате этих добавлений и вычитаний заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы могут быть больше или меньше, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, как показано на аэронавигационных картах и ​​связанных публикациях или доступно в электронных навигационных базах данных, предоставленных либо U.S. Государственные или коммерческие компании
  • Все аэропорты 14 CFR Part 139 сообщают объявленные расстояния для каждой взлетно-посадочной полосы. Другие аэропорты также могут сообщать объявленные расстояния до взлетно-посадочной полосы, если это необходимо для соответствия стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы или для указания наличия свободной полосы или полосы остановки. Если сообщается, заявленные расстояния для каждого конца ВПП публикуются в Дополнении к диаграмме США. Для ВПП без опубликованных заявленных расстояний заявленные расстояния могут приниматься равными физической длине ВПП, если только не имеется смещенный порог посадки. Доступная посадочная дистанция (LDA) сокращается на величину порогового смещения.
    • Символ «D» показан на U.S. Правительственные карты, указывающие, что доступна информация о заявленном расстоянии до взлетно-посадочной полосы (см. Соответствующее приложение к диаграмме для США, Аляски или Тихоокеанского региона)
    • FAA использует следующие определения заявленных расстояний до взлетно-посадочных полос:
      • • Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная как доступная и пригодная для наземного пробега взлетающего самолета.
          • TORA обычно представляет собой физическую длину взлетно-посадочной полосы, но при необходимости он может быть короче, чем длина взлетно-посадочной полосы, чтобы соответствовать стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы
          • Например, TORA может быть короче, чем длина взлетно-посадочной полосы, если часть взлетно-посадочной полосы должна использоваться для удовлетворения требований зоны защиты взлетно-посадочной полосы
      • • Доступный разбег плюс длина любой оставшейся взлетно-посадочной полосы или свободной полосы за дальним концом доступного разбега
          • TODA — это расстояние, объявленное доступным для выполнения требований к взлетной дистанции для самолетов, если правила сертификации и эксплуатации, а также имеющиеся данные о характеристиках позволяют учитывать свободный путь при расчетах взлетных характеристик.
          • Длина любой доступной свободной полосы будет включена в TODA, опубликованную в записи для этого конца взлетно-посадочной полосы в Приложении U к карте.С.
      • • Длина взлетно-посадочной полосы и взлетной полосы объявлена ​​доступной и пригодной для ускорения и замедления самолета, прерывающего взлет.
          • ASDA может быть длиннее, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, если взлетно-посадочная полоса обозначена эксплуатантом аэропорта, или она может быть короче, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, если необходимо использовать часть взлетно-посадочной полосы для удовлетворения требований взлетно-посадочной полосы. стандарты проектирования; например, если эксплуатант аэропорта использует часть взлетно-посадочной полосы для выполнения требований к зоне безопасности ВПП
          • ASDA — это расстояние, используемое для удовлетворения требований к характеристикам дистанции прерванного взлета и посадки, когда сертификация и правила эксплуатации требуют расчета дистанции прерванного взлета.
          • ПРИМЕЧАНИЕ. Длина любой доступной остановки будет включена в ASDA, опубликованное в Приложении к диаграмме U.Въезд С. в конец взлетно-посадочной полосы
      • • Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная как доступная и пригодная для посадки самолета.
          • LDA может быть меньше физической длины взлетно-посадочной полосы или длины взлетно-посадочной полосы, остающейся за смещенным порогом, если это необходимо для соответствия стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы; например, если эксплуатант аэропорта использует часть взлетно-посадочной полосы для выполнения требований к зоне безопасности ВПП
          • Хотя некоторые элементы взлетно-посадочной полосы (например, длина посадочной полосы и длина чистой полосы) могут быть доступными, пилоты должны использовать заявленные расстояния, определенные оператором аэропорта, и не пытаться самостоятельно рассчитать заявленные расстояния путем добавления этих элементов к заявленной физической длине взлетно-посадочной полосы.
    • Правила эксплуатации самолета и / или эксплуатационные ограничения самолета устанавливают требования к минимальному расстоянию для взлета и посадки и основываются на данных о характеристиках, представленных в Руководстве по летной эксплуатации самолета или Руководстве по эксплуатации пилота.
      • Минимальные расстояния, необходимые для взлета и посадки, полученные либо при планировании перед взлетом, либо при оценке характеристик, проводимых во время посадки, должны находиться в пределах применимых заявленных расстояний, прежде чем пилот сможет принять эту взлетно-посадочную полосу для взлета или посадки
    Стандарты проектирования ВПП
    • могут налагать ограничения на количество ВПП, доступных для использования при взлете и посадке, которые не очевидны из заявленной физической длины ВПП или из разметки и освещения ВПП.
      • Элементы взлетно-посадочной полосы зоны безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA), зоны, свободной от объектов взлетно-посадочной полосы (ROFA), и зоны защиты взлетно-посадочной полосы (RPZ) могут уменьшить заявленные расстояния взлетно-посадочной полосы до меньше, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы в географически ограниченных аэропортах
      • При рассмотрении количества взлетно-посадочной полосы, доступной для использования при расчетах взлетно-посадочных характеристик, заявленные расстояния, опубликованные для взлетно-посадочной полосы, всегда должны использоваться вместо физической длины взлетно-посадочной полосы.
    • Хотя некоторые элементы взлетно-посадочной полосы, связанные с заявленными расстояниями, могут быть идентифицированы с помощью маркировки или освещения ВПП (например, смещенный порог или посадочная полоса), индивидуальные объявленные пределы расстояния не отмечены или иным образом не идентифицированы на взлетно-посадочной полосе.
      • Воздушному судну не запрещается выполнять полеты сверх заявленного предела дальности во время взлета, посадки или руления при условии, что поверхность взлетно-посадочной полосы соответствующим образом обозначена как пригодная для использования ВПП
      • ПРИМЕР:
        • Заявленный LDA для ВПП 9 должен использоваться при демонстрации соответствия требованиям к посадочной дистанции применимых правил эксплуатации самолета и / или эксплуатационным ограничениям самолета или при проведении оценки характеристик перед посадкой.LDA меньше физической длины взлетно-посадочной полосы не только из-за смещения порога, но и из-за вычитания, необходимого для соответствия RSA за дальним концом взлетно-посадочной полосы. Однако во время фактической посадки допустимо, чтобы самолет выкатился за немаркированный конец LDA
        .
        • Заявленный ASDA для ВПП 9 должен использоваться при демонстрации соблюдения требований к дистанции прерванного взлета и посадки применимых правил эксплуатации самолетов и / или эксплуатационных ограничений самолетов.ASDA меньше физической длины взлетно-посадочной полосы из-за вычитаний, необходимых для выполнения полного требования RSA. Однако в случае прерванного взлета самолету разрешается выкатиться за немаркированный конец ASDA, поскольку он останавливается на оставшейся пригодной к использованию взлетно-посадочной полосе
        .

• Для вас важно знать значение знаков, разметки и огней, которые используются в аэропортах в качестве средств наземной навигации.
• О неэффективных, неправильных или сбивающих с толку маркировках следует сообщать по крайней мере одним из трех способов:
• Все РД должны иметь маркировку осевой линии и маркировку мест ожидания на ВПП всякий раз, когда они пересекают ВПП.
  • Маркировка краев РД присутствует всякий раз, когда есть необходимость отделить РД от тротуара, не предназначенного для использования воздушными судами, или обозначить край РД
  • РД могут также иметь разметку обочин и разметку места ожидания для критических зон системы посадки по приборам (ILS), а также разметку пересечения РД / РД
• Дополнительные ресурсы доступны с помощью таких инструментов, как симулятор безопасности взлетно-посадочной полосы
Федерального агентства гражданской авиации (FAA).
• Хотите проверить свои знания? Подумайте о следующей викторине:
• • Ознакомьте пилотов с приложениями к картам, схемами аэропортов, NOTAM и другими предполетными ресурсами
    • Используйте видеоролики FAA «From the Flight Deck»! www.faa.gov/airports/runway_safety/videos/
  • Поделиться методами проверки правильности выравнивания взлетно-посадочной полосы, такими как ориентация магнитного компаса, привязка основных курсов захода на посадку по приборам, мнемонические устройства и т. Д.
  • Не поощряйте чрезмерную зависимость от технологий. Электронные сумки для полетов и дисплеи движущихся карт предназначены для повышения ситуационной осведомленности пилота и повышения безопасности. Принимайте соответствующие меры, когда технология компенсирует навыки или отвлекает.
  • Поощрять проверки безопасности взлетно-посадочной полосы во время короткого финала, включая проверку правильности взлетно-посадочной полосы и обеспечение отсутствия транспортных средств или самолетов
  • Строго соблюдайте правила ухода на второй круг, когда есть какие-либо сомнения в безопасной посадке на правильную поверхность
  • Для получения дополнительной информации или ресурсов посетите SAFO 17010
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Связаться

Экономьте время с помощью нашей комплексной службы по отбору материалов — American PERMALIGHT®

Вы когда-нибудь задумывались, что такое взлет, зачем они нужны и как наша служба может помочь вам в процессе подачи заявок на вакансию? Узнайте больше об этом здесь и попробуйте American PERMALIGHT® Comprehensive Material Takeoff Services для вашего следующего проекта!

В рамках Профессиональные предложения и услуги от American PERMALIGHT® включают четыре категории :

• Сеансы виртуального обучения
• Возможности интернет-маркетинга
• Комплексные услуги по отбору материалов
• PERMALIGHT® Certified Partner Program

В сегодняшней статье мы сосредоточимся на наших комплексных материалах .Эта услуга предназначена для того, чтобы упростить процесс подачи заявок на вакансии и избавить от утомительной и трудоемкой работы по выяснению, сколько материальных затрат следует включить в ваше предложение. Прочтите далее, чтобы узнать о том, как мы можем помочь вам с нашей службой по комплексному взлету материалов .

Взлет (или взлет, взлет) — это просто определение количества материала, необходимого для проекта.После того, как будут рассчитаны различные измерения в проекте, можно определить необходимое количество материала. Это основа для создания котировок вакансий в процессе подачи заявок на вакансии.

Вам нужно будет выполнить взлет для любого типа проекта, который требует выполнения большого количества строгих измерений — например, требуемых строительных норм и правил фотолюминесцентной разметки пути выхода, где линии материала размещаются на поручнях лестницы, стенах и / или периметрах пола, ступеньки, площадки и прочее. Эти типы проектных взлетов — наша специализация на American PERMALIGHT® . Процесс взлета помогает гарантировать, что материальные затраты не выходят за рамки бюджета проекта.

— это огромная часть проектов по фотолюминесцентной маркировке путей выхода из , поскольку требуется невероятное количество подробных измерений, но это не проект типа , только , который потребует взлетов.

Мы выполняем взлеты для проектов IBC (таких как вышеупомянутая фотолюминесцентная разметка пути выхода), а также для проектов, не относящихся к IBC, такие как существенные улучшения безопасности для объекта, такие как установка длинных защитных ограждений из пенопласта и закрытие острых металлических углов уголками из пенопласта, или разметка полов в промышленных условиях (например, обход стеллажей или оборудования) с помощью ленты для пола Mighty Line®.