Дом 2 лайт на сегодня: Дом-2. Официальный сайт реалити-шоу

Служба национальных парков

Маяк на мысе Хаттерас защищает один из самых опасных участков Атлантического побережья.У берегов мыса Хаттерас Гольфстрим сталкивается с Вирджинским дрейфом, ответвлением Лабрадорского течения из Канады. Это течение вытесняет идущие на юг корабли в опасную двенадцатимильную песчаную косу под названием Diamond Shoals. Сотни, а возможно, и тысячи кораблекрушений в этом районе дали ему репутацию Кладбище Атлантики .

Маяк на мысе Хаттерас находится недалеко от мыса Хаттерас, его тезки, который находится примерно в центре национального побережья мыса Хаттерас.Почтовый адрес

46379 Lighthouse Road
Бакстон, Северная Каролина 27920

Служба национальных парков

Восхождение

Из-за проекта по удалению краски с внутренней стороны маяк на мысе Хаттерас будет недоступен для восхождения, по крайней мере, до конца этого лета. Объявление о статусе восхождения будет сделано в августе 2021 года.

Виртуальный опыт

© Майк Литвин

История

Строительство маяка на мысе Хаттерас было впервые разрешено в 1794 году, когда Конгресс признал опасность, которую представляет атлантическое судоходство. Однако строительство началось только в 1799 году. Первый маяк был зажжен в октябре 1803 года. Он был построен из песчаника, его высота составляла 90 футов, а лампа питалась от китового жира.

Маяк 1803 года не мог эффективно предупреждать корабли об опасных алмазных отмелях, потому что он был слишком коротким, неокрашенный песчаник сливался с фоном, а сигнал был недостаточно сильным, чтобы добраться до моряков.Кроме того, башня была плохо построена и содержалась в плохом состоянии. На маяк поступали частые жалобы.

© Майк Литвин

В 1853 году, после исследований, проведенных Советом по маякам, было решено увеличить высоту маяка на 60 футов, тем самым увеличив высоту башни до 150 футов. Недавно расширенная башня была окрашена в красный цвет поверх белого, что сделало маяк более узнаваемым в дневное время.В то же время башня была модернизирована линзой Френеля первого порядка, которая использовала преломление, а также отражение для направления света, что привело к более сильному лучу.

К 1860-м годам, когда возникла необходимость в капитальном ремонте, Конгресс решил выделить средства на строительство нового маяка. Совет маяка подготовил планы и спецификации, и строительство нового маяка началось в октябре 1868 года.

Поскольку маяк был построен до того, как была усовершенствована современная сваебойная машина, сразу же возникла интересная проблема.Уровни грунтовых вод на Внешних берегах довольно высоки, и поэтому, когда они начали рыть котлован под фундамент маяка, он заполнился водой примерно на 4 фута ниже. Работая с естественными условиями, мастер Декстер Стетсон использовал «плавучий фундамент» для маяка на мысе Хаттерас. Это означало, что слоистые бруски желтой сосны размером 6 футов на 12 футов были уложены поперек котлована под уровнем грунтовых вод. Поверх бревен кладут гранитные цоколи (слои горных пород).

Новый маяк был зажжен 16 декабря 1870 года. Маяк 1803 года был снесен в феврале 1871 года. Маяк на мысе Хаттерас получил знаменитый черно-белый узор в виде дневных знаков в 1873 году. Совет маяков присвоил каждому маяку характерный рисунок окраски (Daymark ) и световой сигнал (ночной знак), чтобы моряки могли отличить его от всех остальных в течение дня и ночи, когда они плыли вдоль побережья.

Служба национальных парков

Маяк представляет собой кирпичную конструкцию конической формы, возвышающуюся над восьмиугольником из кирпича и гранита и увенчанную железным и стеклянным фонарем.Это самый высокий кирпичный маяк в Соединенных Штатах, его длина составляет 198,49 фута от основания до вершины башни. Эта высота была необходима для увеличения дальности действия светового луча от низко расположенного пляжа башни. Прочная конструкция башни включает внешние и внутренние кирпичные стены с промежуточными стенами, напоминающими спицы колеса. От земли до линзового зала маяка 269 ступенек.

Линза Френеля, установленная на маяке 1870 года, работала на керосине, и ее можно было увидеть примерно в 16 милях от берега.Хранителю приходилось каждый день вручную заводить часовой механизм. Для полного цикла линзы Френеля обычно требуется 12 часов. Когда в 1934 году лампу электрифицировали, ручной механизм больше не понадобился. Поврежденная вандалами гигантская стеклянная линза Френеля была заменена современным аэромаяком в 1950 году. Сегодня электричество обеспечивает вращающуюся силу, а фотоэлемент включает и выключает свет.

Из-за угрожающей эрозии пляжа Бюро маяков списало маяк на мысе Хаттерас в 1935 году.Затем маяк был перемещен в каркасную стальную башню до 1950 года. 9 ноября 1937 года световая станция на мысе Хаттерас была передана Службе национальных парков. Хотя парк в то время не работал, маяк и помещения для смотрителей стали частью первого национального побережья страны.

Служба национальных парков

23 января 1950 г. береговая охрана вернула маяк (250 000 свечей), так как за эти годы пляж перед маяком был отстроен заново. .В 1972 году мощность маяка была увеличена до 800 000 свечей. С 1960-х по 1980-е годы предпринимались попытки стабилизировать пляж перед маяком, который снова начал разрушаться. В марте 1980 года зимний шторм унес остатки маяка 1803 года и вызвал значительную эрозию дюн.

В 1999 году, после многих лет исследований и дискуссий, световая станция на мысе Хаттерас была перенесена на ее нынешнее место. Маяк был перемещен на 2900 футов за 23 дня и теперь находится на расстоянии 1500 футов от берега моря, на его первоначальном расстоянии от моря.Кварталы Двойных Хранителей, Кварталы Главного Хранителя, жилые цистерны и нефтяной дом были перемещены вместе с маяком.

Служба национальных парков в настоящее время обслуживает маяк и помещения смотрителей. Береговая охрана США управляет автоматическим освещением.

Хронология

Служба национальных парков

Перемещение маяка на мысе Хаттерас

В 1999 году маяк на мысе Хаттерас, состоящий из семи исторических построек, был успешно перемещен на 2900 футов с того места, на котором он стоял с 1870 года.Из-за угрозы эрозии береговой линии, естественного процесса, вся световая станция была безопасно перемещена на новое место, где исторические здания и цистерны были расположены в пространственном и высотном отношении друг к другу, точно так же, как они были на первоначальном месте. В то время как Служба национальных парков выполнила свои обязательства как по сохранению исторического наследия, так и по защите побережья, широко разрекламированный перенос исторической станции, особенно маяка, стал предметом горячих споров и пристального внимания.

Служба национальных парков

Почему пришлось переехать

Маяк на мысе Хаттерас, построенный в 1870 году, находился на расстоянии 1500 футов от океана.Однако даже тогда штормовые приливы полностью накрыли остров Хаттерас, размывая песок с океанской стороны острова и откладывая его на прочной стороне. К 1970 году этот процесс, который вызвал постепенную миграцию Внешних банков на запад в течение, по крайней мере, последних 10 000 лет, оставил маяк всего в 120 футах от края океана и почти наверняка разрушил.

Ключом к сохранению башни 1870 года является ее «плавучий фундамент». Желтые сосновые бруски сидят в пресной воде на утрамбованном песке, а поверх них лежит фундамент из кирпича и гранита.Этот фундамент был построен, потому что сваи нельзя было проложить через твердый песок, находившийся всего на 8 футов ниже уровня земли, когда началось строительство. Пока песок, окружающий фундамент, оставался на месте, а бревна купались в пресной воде, в которую они были помещены в 1868 году, фундамент был в безопасности. Если шторм выветрит песок или пресная вода нарушится вторжением соленой воды, бревна будут гнить, и фундамент в конечном итоге рухнет.

С 1930-х годов предпринимались попытки защитить Маяк от набегающего моря.Береговая охрана установила первые шпунтовые «пазы» (стены, построенные перпендикулярно берегу), чтобы попытаться защитить башню. Однако в 1936 году они бросили маяк к морю и перенесли его свет на каркасную стальную башню в Бакстон-Вудс. В 1960-х и 1970-х годах, когда океан продолжал приближаться, различные попытки «стабилизировать» побережье включали питание пляжа и установку трех новых пахов к северу от маяка. Сильный шторм в 1980 году усилил движение острова на запад, смыв фундамент первого (1803 года) маяка, который находился в 600 футах к югу от существующего маяка.В 1803 году этот маяк находился в одной миле от береговой линии.

В 1980 году Служба национальных парков в соответствии с Законом о национальной экологической политике начала планировать долгосрочную охрану. Трехлетний процесс, включающий публичные собрания, дал несколько альтернатив. Переселение было рассмотрено, но быстро отвергнуто как непрактичное. В конце концов, был выбран вариант возведения дамбы из бетона и стали, которая защищала бы маяк на месте, но в конечном итоге создала бы остров, поскольку береговая линия отступала на юго-запад.По мере развития технологий перемещения в течение десятилетия и появления дополнительной информации о перемещении по сравнению с утвержденной морской дамбой, Служба национальных парков изучила альтернативу, которая позволила ей приспособиться к естественным процессам, сохранив при этом исторические конструкции световой станции.

В 1987 году NPS обратилось за помощью к Национальной академии наук, группе ученых и инженеров, которые консультируют федеральное правительство по техническим вопросам. В отчете Академии за 1988 год, Спасение маяка на мысе Хаттерас с моря: варианты и последствия для политики , рассмотрено десять вариантов, но рекомендовано перемещение как наиболее экономичный метод защиты.Служба национальных парков также сочла это лучшим общим решением, так как оно позволит сохранить конструкции и учесть естественные процессы на береговой линии.

Однако многие опасались разрушения кирпичного маяка, самого высокого в США. С 1988 по 1995 год вариант переселения обсуждался и обсуждался, без запросов на финансирование на уровне Конгресса или согласованных кампаний по сбору средств в частном секторе. По мере того как федеральные бюджеты сокращались, NPS работало с Инженерным корпусом армии над краткосрочным (10-20 лет) вариантом защиты для строительства четвертого паха к югу от маяка.Чиновники надеялись, что это защитит наиболее уязвимую часть района маяка и даст NPS время для сбора федеральных средств на переселение. Однако сотрудники Комиссии по прибрежным ресурсам Северной Каролины заявили, что не будут рекомендовать разрешение на строительство четвертого паха, поскольку размещение любых укрепленных конструкций на побережье Северной Каролины запрещено законодательными актами штата.

В 1996 году Государственный университет Северной Каролины провел независимую проверку отчета Национальной академии наук, а затем в январе 1997 года выпустил свой собственный отчет Спасение маяка на мысе Хаттерас от моря .Он не только одобрил выводы Национальной академии наук, но и рекомендовал «Службе национальных парков как можно скорее приступить к реализации своих нынешних планов по получению финансовых ресурсов, необходимых для сохранения маяка, путем его перемещения». Затем менеджеры NPS предприняли согласованные усилия для начала процесса планирования и финансирования переноса маяка на мысе Хаттерас. Финансирование было окончательно выделено Конгрессом начиная с 1998 финансового года.

Служба национальных парков

Как он был перемещен

Решение о переносе световой станции на мысе Хаттерас было разумным решением государственной политики, основанным на самой лучшей доступной научной и инженерной информации.Компания International Chimney Corp. из Буффало, штат Нью-Йорк, получила контракт на перемещение маяка при содействии, в том числе, со стороны Expert House Movers из Мэриленда. Проще говоря, концепция перемещения конструкции весом 4830 тонн заключалась в ее снятии с фундамента, передаче нагрузки на транспортную систему, перемещении башни по заранее подготовленному маршруту и ​​установке ее на новый фундамент.

Для достижения этой цели первоначальный фундамент до сосновых бревен был заменен на временные опорные балки и опоры.Затем поверх деревянного коврика был вставлен мат из стальных балок с временными стойками сверху. После установки поперечных и главных балок были удалены временные опорные части и балки. Гидравлические домкраты, встроенные в основные балки, использовались для подъема на 6 футов, чтобы можно было ввести балки и ролики. После того, как все домкраты были закреплены дубовыми опорами, система была герметизирована, и домкраты начали подниматься. На каждом уровне подъема домкраты последовательно убирались и укреплялись, и система снова поднималась на высоту 6 футов.На этом этапе он был готов к работе.

После подъема башня переместилась на новое место на 2900 футов к юго-западу на стальных матах, начиная с 17 июня 1999 года. Стальные путевые балки превратились в рельсы, а роликовые тележки позволили опорной раме перемещаться по рельсам. Три зоны гидравлических домкратов удерживали маяк на одном уровне. Толкающие домкраты, закрепленные на гусенице, вытаскивали раму вперед на 5 футов за раз. Маяк был оборудован шестьюдесятью автоматическими датчиками для измерения передачи нагрузки, наклона, вибрации и диаметра вала.Наверху была установлена ​​метеостанция для отслеживания скорости ветра и температуры.

Кварталы Главного Хранителя, Кварталы Двойных Хранителей, нефтяной дом, цистерны и тротуары, которые были перенесены в течение февраля, марта и апреля, ждали маяка. 9 июля 1999 года маяк был аккуратно помещен на новый фундамент, фундамент которого состоит из железобетонной плиты размером 60 на 60 футов глубиной 4 фута, 5 футов кирпича и от 1,5 до 2 футов скалы. Световая станция снова была целой, все здания находились в том же относительном положении, что и изначально.

Маяк на мысе Хаттерас, страж опасного Алмазного отмели, где Гольфстрим встречается с Лабрадорским течением, свидетель трагического затопления и триумфальных спасательных операций, на которые претендовало «Кладбище Атлантики», возобновил свои обязанности 13 ноября 1999 г. и продолжает действовать. делать это по сей день. Теперь, находясь на расстоянии 1600 футов от океана, ему не должны угрожать неукротимые океанские волны еще 100 лет.

Перемещение с первого взгляда

• На подготовку ушло больше года
• Перемещено с 17 июня 1999 г. по 9 июля 1999 г. (23 дня)
• Перемещается с помощью горизонтально установленных гидравлических домкратов, которые толкают башню по гусеничной системе с шагом 5 футов.
• После того, как вышку отодвинули примерно на 5 футов, домкраты были втянуты и возвращены в исходное положение по решетчатым балкам.
• Стоимость 11,8 миллиона долларов
• Перемещение 2900 мин.
• Отступите примерно на 1500 футов от береговой линии

Служба национальных парков

Свет

Первоначальный свет представлял собой лампы в стиле Аргана, установленные перед параболическими отражателями. В 1839 году на мысе Хаттерас было установлено восемнадцать 14-дюймовых отражателей.К 1849 году светильник был модернизирован до пятнадцати 21-дюймовых отражателей. Эта система использовала китовый жир в качестве топлива и, если она была в идеальном рабочем состоянии, давала свет средней интенсивности, который можно было увидеть на расстоянии до 20 миль.

Линза Френеля первого порядка, установленная в 1854 году, первоначально также сжигала китовый жир. Однако из-за чрезмерной охоты кашалотов стало мало, и к 1870-м годам Служба маяков США нуждалась в альтернативном топливе. Неизвестно, когда именно последний китовый жир использовался на маяке в США, но он все еще упоминается в Инструкциях для смотрителей маяков 1871 года вместе с рапсовым маслом (дикой капустой или рапсовым маслом).Масло рапса было одной из тех замен, которые рассматривала Служба маяков США, но его было трудно получить, потому что это было мало прибыльной культурой для американских фермеров. К 1880 году китовый жир исчез с места происшествия, и, согласно Инструкциям для смотрителей маяков 1881 года, доступным топливом было сало и минеральное масло (керосин). На мысе Хаттерас был проведен очень короткий эксперимент с использованием морского свиного жира. Это было признано совершенно неприемлемым и не было принято. С 1913 по 1934 год свет обеспечивался лампой накаливания на масляных парах (IOV), в которой использовался керосин под давлением в мантии.Официальные отчеты показывают, что керосин все еще питал свет на мысе Хаттерас до конца 1927 года.

Линза Френеля

Как и в большинстве маяков конца XIX века, в этом маяке использовалась линза Френеля. Линзы Френеля производились ряда размеров или заказов, причем первый порядок был самым большим — более чем в 17 раз более мощным, чем самый маленький (шестой порядок). В этом случае было использовано более 1000 призм, и, в общей сложности, около 2500 фунтов стекла и бронзы составили 12-футовую сборку первого порядка.Треугольные призмы излучали свет в непрерывный 360-градусный луч, и в данном случае 24 линзы типа «бычий глаз» обеспечивали вспышки. Свет всегда был белым; на других маяках также использовались красный и зеленый (в основном, портовые и дальние огни, потому что цвет уменьшает дальность действия луча).

Оригинальная линза в сборе, которая вращалась на колеснице со скоростью ½ об / мин, вращалась тремя 150-фунтовыми железными грузами, подвешенными на тросе и опускающимися по центру. Кабель был намотан на барабан в часовом механизме под линзой, который работал как старые часы.Каждое утро гири медленно вручную доводили до верха, а затем отпускали в сумерках, когда загоралась лампа, заставляя линзу вращаться. Шестерни в механизме обеспечивали рычаг для поворота 1-тонной лампы / линзы в сборе. Скорость вращения могла регулироваться регулятором вентилятора в часовом механизме. Для запуска вращения линзы использовался легкий толчок руки, но, когда она пришла в движение, она сохраняла свое вращение до тех пор, пока вес не достигал дна башни, и его пришлось перематывать. Правила требовали, чтобы гиря перематывалась на вершину башни каждое утро.На многих более коротких маяках запускать двигатель нужно было каждые несколько часов.

Электрификация света

В 1934 году, незадолго до этого, свет перенесли на башню в Бакстоне. Первоначально использовался 36-дюймовый (номинальный) маяк для аэропортов. Текущий 24-дюймовый (номинальный) маяк типа DCB (направленный маяк) 224 был установлен в 1982 году.

До установки маяка в аэропорту линза Френеля использовала только электричество для источника света, но по-прежнему использовала часовой механизм и весовую систему для поворота оптики.

Актуальная оптика и лампочки

Два отдельных устройства, похожих на прожекторные, установлены бок о бок, обращены в противоположные стороны, и вращаются электродвигателем. Маяк управляется фотоэлементом, который автоматически включает свет на закате и выключает на рассвете. Каждая лампочка мощностью 1000 ватт (120 вольт — как ваш дом) и высотой менее 10 дюймов испускает луч мощностью 800 000 свечей, сфокусированный двумя параболическими отражателями. Запасная колба и основной отражатель автоматически устанавливаются на место, когда основная колба перегорает.GE производит лампочки. Они наполнены галогеном / аргоном с вольфрамовой нитью и стоят около 240 долларов каждая. Механизм похож на маяк аэропорта.

Маяк вращается, как маяк аэропорта. «Вспышка» видна, когда маяк указывает на вас. Первоначальная система линз Френеля излучала 24 луча, текущий маяк — два.

Официальная дальность действия составляет 24 морских мили (морская миля — 6080 футов). Ночью большинство судов в ясную погоду могут видеть маяк с расстояния до 20 морских миль в море.Если смотреть точно на уровне моря, расстояние прямой видимости составляет около 15,6 морских миль. Стандарт USLHS предусматривал, что дополнительные десять футов высоты учитывают высоту настила моста, что дает 16,2 мили. Ночью свечение или ткацкий станок можно увидеть, когда свет фактически находится за горизонтом; в некоторых атмосферных условиях преломление заставляет свет также следовать за кривизной Земли. Эти явления также учитываются. Радиус действия маяка больше зависит от высоты и прозрачности воздуха, чем от мощности его маяка.

Служба национальных парков

Хранители маяка

Персонал маяка на мысе Хаттерас состоял из главного хранителя и двух помощников хранителя. Смотрители не жили в маяке, но, когда они были на дежурстве, их можно было найти в сторожевой комнате наверху башни. Первоначально Lighthouse Board предоставлял жилье, основные продукты питания, лекарства и зарплату до 800 долларов в год. После 1880-х годов хранители носили темно-синюю шерстяную парадную форму или военную форму.

Они работали на маяке, выполняя техническое обслуживание, ремонт и административные обязанности. Каждый смотритель должен был нести четырехчасовую вахту в ночное время. Время на этих часах ежедневно менялось от хранителя к хранителю. В один прекрасный день главный хранитель может нести вахту с 8 вечера до полуночи, 1-й помощник хранителя будет дежурить с полуночи до 4 утра, а 2-й помощник хранителя будет дежурить с 4 до 8 утра. На следующую ночь главный хранитель будет дежурить с полуночи до 4 утра и т. Д. И т. Д.Дежурный в конце ночи будет отвечать за все утреннее обслуживание лампы и линз, чтобы подготовить их к предстоящей ночи.

В обязанности хранителей входило:

• Перенос горючего в комнату с фонарями и заправка лампы
• Обрезка фитилей (позже замена колпаков и накачка испарителя масла)
• Регулярная чистка и полировка (ювелирными румянами и белилами) стекла дымохода, линз и окон
• Полировка большого количества латунных фитингов и инструментов
• Поднимите груз, защелкните его и отпустите, когда зажигают лампу ночью
• Зажигание и тушение лампы (сжигать днем ​​было расточительно и ненужно)
• Дневное закрытие занавесей фонаря для предотвращения повреждения линз от яркого солнечного света и обесцвечивания стекла линз
• Очистка и смазка часового механизма
• Покраска конструкции
• Текущее обслуживание и ремонт всех зданий
• Приветствие и иногда размещение посетителей и инспекторов
• Составление отчетов, ведение записей и заказ расходных материалов
• Наблюдение за освещением и близлежащими судами в ночное время

Два помощника хранителя и их семьи жили в Квартале двойных хранителей, построенном в 1854 году.Главный хранитель и его семья жили в небольшом доме, построенном в 1870 году.

Служба национальных парков

Размеры маяка

Служба национальных парков

Часто задаваемые вопросы

Q.Какая высота этого маяка по сравнению с другими?
Это самый высокий кирпичный маяк в США. Кроме того, согласно Национальной инициативе по сохранению морской среды и Ф. Россу Холланду, маяк на мысе Хаттерас «… все еще может быть самым высоким кирпичным маяком в мире».

В. Находится ли он в непрерывной эксплуатации с 1803 г.?
Да и нет. С 1803 года здесь была установлена ​​какая-то световая башня. Однако, как и большинство южных маяков, свет погас во время Гражданской войны.

В. Как далеко был океан, когда был построен маяк?
Маяк 1870 года был построен примерно в 1500 футах от береговой линии.

В. Сколько кирпичей было использовано?
1 250 000 были заказаны у фирмы в Балтиморе; точное количество неизвестно, но эта цифра хорошо согласуется с инженерными оценками. Кирпич был изготовлен в печи на реке Джеймс в Вирджинии для подрядчика из Балтимора. Кирпичи не изогнутые. Некоторые статисты были внесены в фасад и стены Квартала Главного Хранителя 1871 года (однако внутренние стены квартала выложены из кирпича двух видов.Неизвестно, являются ли оба оригинальными).

В. Какие еще материалы использовались?
Черный сланец и белая мраморная каменная плитка были использованы на большинстве полов (карьеры неизвестны). Лестницы и большинство других металлических предметов изготавливаются из литого, катаного или тянутого железа. Бронза использовалась для более сложных ситуаций, таких как рама фонаря. Крыша медная, внутри жестяная; молниеносный стержень — бронзовый, с платиновым наконечником. Штормовые двери наверху и внизу башни изготовлены из листового железа и бронзы соответственно; нижние двери изначально были железными.Давно снятые внутренние двери изначально были деревянными со стеклянными светильниками. Когда-то чугунные перемычки и кронштейны украшали окна лестничных площадок, но они испортились и были сняты. Сами окна являются современной заменой оригинальных створок с железными рамами.

В. Какова глубина фундамента?
Первоначальный фундамент был около 7,5 футов в глубину и был сделан из перекрещенных желтых сосновых бревен размером 6 дюймов на 12 дюймов на 12 футов, погруженных в воду и увенчанных склеенными гранитными валунами. Фундамент под нынешним маяком представляет собой железобетонную площадку размером 60 на 60 футов на 4 дюйма, плюс пять футов из 147 000 кирпичей высокой плотности и от 1 ½ до 2 футов скалы.

В. Насколько толстые и прочные стены?
Основание из гранита и кирпича практически прочное, но сужающаяся башня наверху имеет двойные стены с 12 скрытыми вертикальными ребрами во всю длину, соединяющими две стены. Вертикальные ребра жесткости придают внутренней и внешней стенкам жесткость. Они действуют как аркбутаны в готических соборах. Конструкция с двойными стенками обеспечивает жесткость башни и низкий центр тяжести, который расположен примерно на треть высоты. В основании сужающаяся внешняя стенка имеет толщину 46-3 / 4 дюйма, а внутренняя стенка — настоящий цилиндр — имеет толщину 20 дюймов.На высоте 134 футов 4 дюйма над землей (даже с верхней частью шестого окна лестничной площадки) две стены сливаются. Кирпич внутри корпуса фонаря (вахта и служебное помещение) был уложен после сборки фонаря, и его высота составляет менее двух футов. Толщина. Внизу внешняя стена составляет 32 фута 5-1 / 2 дюйма в диаметре, а в нижней части кронштейнов галереи — 17 футов 2 дюйма. Внутренний диаметр лестничной клетки составляет 11 футов 6 дюймов от верха. к низу — внутри нет конуса. Между прочим, нижняя часть галереи имеет диаметр 29 футов 10 дюймов.

В. Кто фактически выполнял строительные работы?
Совет Lighthouse предоставил суперинтенданта строительства Декстера Стетсона, который нанял и обучил около 100 местных рабочих, которые получали 1,50 доллара в день. Некоторое количество членов экипажа продолжало помогать в проекте маяка на острове Боди. Стетсон также работал над Light Lookout Light.

В. Кто оплачивает ремонт маяка?
Служба национальных парков.

В. Кто обслуживал маяк на протяжении многих лет?

• 1802–1820: Министерство финансов, налоговый инспектор
• 1820–1852: Министерство финансов, пятый аудитор
• 1852–1903: Совет по маякам США, Министерство финансов
• 1903–1910: Совет по маякам США, Министерство торговли и труда,
.
• 1910–1935: Бюро маяков, Министерство торговли и труда
• 1950 – настоящее время: Береговая охрана США

В 1936 году маяк 1870 года был передан Службе национальных парков.В настоящее время в соответствии с соглашением об особом использовании береговая охрана США обслуживает маяк, а NPS отвечает за само здание. Дважды в год меняют все четыре лампочки, осматривают и смазывают механизм.

В. Что было удалено, отремонтировано или заменено в конструкции?
Большая часть открытых металлических конструкций нижней галереи, некоторые лестницы и все их анкерные болты, а также окна заменены. Стекло фонаря в номере меняли много раз.Крыша была перестроена в 1992 году. Исчезли чугунные оконные створки, весовой комплект и его фурнитура. Когда-то в сторожевой комнате находились шкаф, небольшой письменный стол и угольная печь. Набор рулонных штор (виден на старых фотографиях), которые когда-то не позволяли солнечным лучам попадать в объектив в течение дня, также исчезли. Внутренние деревянные двери со стеклянными светильниками были удалены из верхнего и нижнего входов, а также стеклянные фрамуги внизу; они были удалены во время реставрации и, как утверждается, находятся на хранении у USCG.Части коробки передач и линзы исчезли во время Второй мировой войны вместе с инструментами хранителей. Оскверненная линза Френеля была снята в 1949 году и отправлена ​​на хранение. В октябре 2006 года постамент объектива и часовой механизм были сняты. Спустя 57 лет линза и пьедестал воссоединились, и теперь их можно увидеть на кладбище Атлантического музея в деревне Хаттерас, всего в 10 милях к юго-западу от маяка.

В. Что такое круглый колодец внизу?
За вычетом пластиковой сетки и пола из стальной сетки, которые являются оборудованием для обеспечения безопасности посетителей NPS, изначально это была песчаная яма, которая была предусмотрена на случай, если трос веса часового механизма разорвется, и груз свободно упадет с башни.Песчаный карьер был гораздо более гибким и гибким, чем сланцевый и мраморный пол, окружающий яму. Набор грузов также может быть опущен в яму для облегчения технического обслуживания и ремонта, такого как ремонт или замена кабеля. Колодец имеет глубину около 4 футов.

В. Что такое вертикальные направляющие в центральном колодце?
Не обладая изящным дизайном, характерным для всех остальных частей маяка, эти перила являются более поздним дополнением, не показанным на рабочих планах. Обычно в башнях этого типа веса часового механизма в сборке линз опускаются прямо в центр башни, подвешенные на проволочном тросе.Их направляли «кабины», которые контролировали спуск. Различия в конструктивных деталях башни на мысе Хаттерас требовали наличия системы Т-образных реек, чтобы грузы не раскачивались при падении с башни.

В. Для чего использовались альковы на первом этаже?
Изначально ламповое масло для света хранилось в больших круглых металлических емкостях, называемых масляными окурками. Это были большие резервуары из латуни или олова размером от 50 до 100 галлонов каждый.Они стояли вертикально и ставились бок о бок на кирпичных или деревянных полках в нишах. У каждого был петушок внизу, из которого смотритель набирал свой ежедневный запас лампового масла в масленку. Затем он отнес канистры с маслом на башню, чтобы заправить лампы. Большой резервуар объемом 350 галлонов в основании башни заменил многочисленные масляные бочки одним централизованным резервуаром для хранения. В альковах могло храниться и другое снаряжение.

В. Что такое металлический резервуар чуть выше первого этажа?
Большой квадратный резервуар емкостью 350 галлонов использовался для хранения керосина для зажигания лампы в линзе Френеля.

В. Какие цифры на стенах лестничной площадки?
Эти номера называются номерами посадки. Они не оригинальны; салон несколько раз перекрашивался. Бригада реставраторов 1992 года заставила их отметить места приземления для облегчения идентификации.

В. Разве не было бы проще использовать трос и шкив для подъема масла?
Нет, и такая практика никогда не была разрешена на маяках США. Топливо для лампы было чрезвычайно ценным, и когда его переносили, хранитель должен был держать его у себя.Во всяком случае, работы не было бы меньше. Опрокидывающийся шкив не дает никаких механических преимуществ; это все еще занимает 6000 фут-фунтов. работы, чтобы поднять 5-галлонную канистру с маслом на 150 футов, точно так же, как если бы он поднимался с маслом. Но в лазании работают ноги, а не руки. Двойной шкив требует вдвое меньше усилий, но в два раза больше. Банка могла раскачиваться и, возможно, разорваться или разлиться, когда она ударилась о балку или головку болта, или упала (за использованием масла очень внимательно следили; хранитель был привлечен к ответственности за отходы).И ему все равно придется залезть наверх — так что нет смысла подниматься с пустыми руками.

В. Сколько штормов он пережил?
Все они! Серьезно, никто не знает; не все были записаны. Около 150 ураганов и бесчисленные пасхи затронули Внешние берега с 1548 года, так как здесь были европейцы (кто знает, сколько еще до прихода европейцев). Это предполагает около 40 ураганов с момента постройки маяка. 17 апреля 1879 года в башню ударила молния; несколько месяцев спустя, новые неглубокие вертикальные трещины во внутренней стене были приписаны этим хранителями, но теперь надежно приписываются тепловому расширению конструкции.В 1980-х годах исследования трещин выявили движение при изменении температуры. Позже маяк также пережил Чарльстонские землетрясения 31 августа 1886 года (3 толчка до 7,7 балла по шкале Рихтера) и 3 сентября 1886 года, которые ощущались в Чикаго.

В. Почему наклоняется башня?
Он не сильно наклоняется, хотя вроде бы ходят такие слухи. При определенных углах обзора возникает обманчивая оптическая иллюзия, вызванная полосами и иногда усиливаемая движущимися облаками.Hasbrouck & Hunderman обнаружили появление возможного небольшого наклона на север или запад, но не смогли исключить простые нарушения в конструкции.

В. Почему здесь маяк?
Примерно на 14-20 миль от мыса Хаттерас простираются мелководные, подвижные алмазные отмели, представляющие опасность для близлежащего судоходства. Днем и ночью маяк на мысе Хаттерас служил навигационным ориентиром, позволяя кораблям избегать опасных мелей. В XIX веке «каботажное плавание» (плавание вдоль побережья) было простым и надежным видом судоходства; а в случае неприятностей берег был в пределах легкой досягаемости.Вдоль побережья Северной Каролины судоходство также эффективно использовало благоприятные течения — Лабрадорское течение, текущее на юг у берега, и Гольфстрим, текущее немного дальше на север, — что обеспечивало дополнительную скорость. Внешние берега Северной Каролины широко известны как кладбище Атлантики. В одном сообщении говорится, что с 1866 по 1945 год здесь затонуло 230 судов водоизмещением более 50 тонн. Согласно другому отчету, с момента прибытия европейцев у Внешних берегов затонуло более 2200 судов.

В. Как Diamond Shoals получили свое название?
Откуда произошло настоящее название, неизвестно.Отмели не представляют собой сплошную массу, а представляют собой серию из трех отдельных отмелей с каналами между ними. В 1948 году Совет по географическим названиям США обозначил всю серию как Diamond Shoals и присвоил названия отдельным отмелям и сваям (каналам между отмелями). Самая внутренняя отмель — это Hatteras Shoals, средняя часть — Inner Diamond Shoals, а внешняя часть — Outer Diamond Shoals. Что касается болот — Hatteras Slough проходит между Hatteras Shoals и Inner Diamond Shoals.Тот, что проходит между Внутренней Алмазной Отмелью и Внешней Алмазной Отмелью, называется Алмазной Отмелью.

В. Сколько лайнеров было на Даймонд Шолс?
Всего было три маяка:

• 1-й (1824–1827): разрушен ураганным ветром
• 2-й (1897–1918): № 69 Diamond был потоплен немецкой подводной лодкой
• 3-я (1919–1967): заменена башней «Техас»

В. Что такое «Техасская» башня?
В 1968 году на Даймонд-Шолс была достроена световая станция на вышке «Техас» — конструкция, похожая на морскую нефтяную вышку, которая получила название Даймонд-Шолс.Огонь находился примерно в 12,8 морских миль или 14,7 статутных миль в Атлантическом океане. Первоначально экипаж состоял из 6 человек (4 включенных и 2 выключенных), но был автоматизирован 7 сентября 1977 года. 1000-ваттный фонарь находился на высоте 125 футов над водой и был виден на расстоянии 22 морских миль. Световая станция Diamond Shoals была выведена из эксплуатации в 2002 году, и свет больше не работает.

В. Почему в Северной Каролине так много маяков?
В идеале, с маяками каждые 40 миль или около того, один почти всегда был виден каботажным судам.Когда один выходил за пределы досягаемости, вскоре появлялся другой.

В. Является ли маяк на мысе Хаттерас функциональным средством навигации?
Да, но теперь это автоматизировано.

В. С сегодняшней навигационной технологией она все еще является полезным помощником в навигации?
Да, хотя и не в такой степени, как раньше. Он подтверждает современные методы навигации и является ориентиром для местного судоходства. При взгляде на море за несколько миль эта береговая линия имеет несколько отличительных черт.

В. Почему он окрашен в черно-белые полосы?
Полосы служат средством идентификации в дневное время, называемым дневным знаком, позволяя морякам различать маяки

Вдоль Внешнего и Центрального берегов Северной Каролины неокрашенный светильник Currituck Beach Light из красного кирпича; Остров Боди окаймлен черно-белыми полосами; Мыс Хаттерас — это черно-белые спиральные полосы; Окракок белый; и Cape Lookout — это черно-белая шахматная доска. Не было найдено никаких доказательств того, что шахматная доска или ромбовидный узор изначально предназначались для мыса Хаттерас Лайт на Даймонд-Шолс, несмотря на популярную народную историю о том, что какой-то чиновник испортил порядок работы.

В. Что означает термин «дневная отметка» и как он применяется к маякам?
Все маяки дневные. Этот термин просто означает фиксированную, постоянную, идентифицируемую функцию, которая может использоваться навигатором в дневное время для помощи в определении местоположения судна вдоль береговой линии.

Как правило, форма башни и жилища, рекламируемый цвет и геологический фон, такой как утесы, скалы, склоны холмов и т. Д., Предоставляют моряку адекватные данные, помогающие определить местоположение.Башни также можно красить, часто в сплошные цвета, которые контрастируют с их естественным фоном, делая их более заметными. Итак, каменный маяк на скалистом острове, скорее всего, будет выкрашен в белый цвет; маяк возле города с многочисленными белыми зданиями, вероятно, будет окрашен в красный цвет.

Однако проблемы могут возникать в таких областях, как центральное / южное побережье Атлантического океана США. В целом, побережье довольно плоское с топографической точки зрения, с некоторыми выдающимися природными особенностями, которые могли бы помочь мореплавателю.Эта проблема усугубляется тем, что высокие прибрежные башни, построенные в основном между 1850-ми и 1870-ми годами, были практически идентичны по внешнему виду на расстоянии в море. Поэтому, чтобы их можно было опознать, каждый из них получил различимые дневные метки — обычно краску, — хотя некоторые башни оставили неокрашенными. Были использованы только определенные цвета — черный, белый и красный, потому что они лучше всего выделялись бы на фоне. Таким образом, вдоль Внешних берегов высотные прибрежные маяки выглядят следующим образом: Currituck Beach Light — неокрашенный красный кирпич; Остров Боди — полосатый черно-белый; Мыс Хаттерас — черно-белые спиральные полосы; и Cape Lookout — черно-белая шахматная доска.

В. Всегда ли маяк на мысе Хаттерас был окрашен в черно-белые спиральные полосы?
Нет. Эта покраска не существовала до 1873 года.

Башня из песчаника 1803 года казалась белой. Это могло быть связано с естественным цветом камня или побелкой. Это изменилось, когда в 1854 году башня была расширена за счет кирпичной надстройки. Нижние 70 футов башни остались белыми, а верхние 80 футов были красными. Вероятно, он был красным сверху, чтобы контрастировать с небом, и белым снизу, чтобы контрастировать с растительностью.Он был окрашен кирпичной крошкой на цементной основе.

Отчет Совета маяка 1871 года указывает, что, когда он был впервые окрашен, верхняя часть нынешней башни была окрашена в красный цвет, а нижняя часть — в белый. По другим сообщениям, изначально вся башня была красной. В любом случае, полосы были нарисованы в 1873 году. На башне две черные и белые полосы, каждая полоса огибает нижнюю башню в 1-1 / 2 раза, и все они внизу шире, чем наверху. Точно не известно, как были расположены полосы, но это можно было сделать, используя комбинацию предварительно рассчитанных размеров, отвесов и тугих линий.Первоначально смотрители красили башню с помощью стульев боцмана, что занимало до 4 месяцев каждые 6–10 лет. Современные малярные подрядчики используют платформу типа мойки окон.

С 1936 по 1950 год официальная башня была стальной конструкцией, хотя многие моряки все еще использовали маяк 1870 года в качестве дневного ориентира.

В. Как отличить маяки ночью?
Огни можно отличить по их «характерным» или ночным отметкам. Их огни могут светиться постоянно (фиксированно) или мигать с разной частотой.Здесь частота составляет каждые 7-1 / 2 секунды, хотя она менялась с годами. На протяжении веков у моряков были списки огней — таблицы, в которых перечислялись навигационные средства страны, включая маяки с их точным расположением, их дневными отметками и характеристиками света.